Uitdagingen in de post- en pakketsector

De post- en pakketsector staat al jaren voor aanzienlijke uitdagingen. De traditionele brievenbusiness krimpt drastisch door de voortschrijdende digitalisering, terwijl de pakketsector zich op een continu groeipad bevindt met verwachte stijgingspercentages van tot 3,5 procent tot 2030. Een acuut tekort aan bezorgers, plaatselijk hoge zendingvolumes en een hoge verkeersdichtheid in stedelijke gebieden leiden bovendien tot massale bezorg- en leververtragingen. Alleen al in de eerste helft van 2025 stegen de klachten bij de Bundesnetzagentur ten opzichte van het voorgaande jaar met 13,4 procent. Tegelijkertijd neemt de druk voor logistieke bedrijven toe om hun CO2-uitstoot en afval te verlagen door het gebruik van e-mobiliteit en duurzame verpakkingen. Het is niet te ontkennen: de statische planningsconcepten en datasilo’s die in de post- en pakketsector nog steeds talrijk aanwezig zijn, hebben hun grenzen bereikt. Om de efficiëntie, duurzaamheid en snelheid – vooral op de laatste mijl – te verhogen, moeten post- en pakketdienstverleners hun logistiek heroverwegen. Door middel van KI-gestuurde processen en een naadloze informatiestroom is het mogelijk om klassieke, starre werkprocessen om te vormen tot dynamische, intelligente systemen die voldoen aan de behoefte aan hogere efficiëntie en duurzaamheid.

Flexibele plannings- en uitvoeringsarchitectuurOm zich dynamisch aan marktveranderingen aan te passen, hebben logistieke dienstverleners een flexibele plannings- en uitvoeringsarchitectuur nodig die de leveringsketensystemen van de eerste tot de laatste mijl in afzonderlijke, modulaire bouwstenen opsplitst. Elk module – van inkoop/productie tot bezorging – vervult daarbij een specifieke rol en communiceert direct met een andere dataservice. In plaats van gegevens door het hele systeem en via veel tussenstations te verzenden, spreekt bijvoorbeeld de service „leverancier“ zonder omwegen met de service „producent“ en verhoogt zo de reactietijd. Door de modulariteit ontstaat een verbonden ecosysteem dat de logistieke systemen synchroniseert met digitale realtime-informatie en de planning en sturing over de gehele leveringsketen verbetert. Bedrijven kunnen zo zeer snel reageren op marktveranderingen, op maat gemaakte oplossingen voor deeltrajecten implementeren en complexiteit verminderen.

Raamrouteplanning verbetert de bezettingsgraadMet een dynamisch vloot- en chauffeursmanagement kunnen logistieke planners in de eerste en laatste mijl hun routes onmiddellijk aanpassen aan files, vertragingen of kortetermijnretouren. Voor regelmatige, terugkerende vrachtopdrachten is een zogenaamde „raamrouteplanning“ aan te raden, die alleen de basis, vaste routestructuren (het „skelet“) vastlegt en zo de planning vereenvoudigt. De planning gebeurt niet meer op adres- of opdrachtbasis, maar op geografische gronden. Een algoritme berekent langs een centrale lijn de op gedefinieerde vereisten – zoals bijvoorbeeld snelheid en laag brandstofverbruik – geoptimaliseerde route als een volgorde van stops, waarbij het „skelet“ alleen gebieden of hoofdstopplaatsen vastlegt die de chauffeur moet aandoen. De concrete dagelijkse opdrachten worden vervolgens door de planners variabel ingevoegd. Op deze manier kunnen logistieke bedrijven niet alleen hun lege ritten verminderen, maar ook de bezettingsgraad van ruimtes en voertuigen verbeteren. Gedurende het hele transport verzenden geïntegreerde realtime-chauffeursapps continu GPS-gegevens, zodat de chauffeurs hun vlootmanagers, planners en eindklanten nauwkeurig kunnen informeren over aankomsttijden, vertragingen of routewijzigingen.

Service-level-KPI’s definiëren de bezorgingVoor de hoofdloop voorspelt het systeem de benodigde hoeveelheden op basis van historische gegevens en rekening houdend met seizoensgebonden trends. Het vergelijkt ook de netwerkcapaciteit met de verwerkingssnelheid van de hubs en zorgt ervoor dat de hub over voldoende „kracht“ beschikt om de binnenkomende datastromen in realtime te verwerken, zodat knelpunten worden vermeden. Leveringen plant het vloot- en chauffeursmanagement op basis van service-level-KPI’s en rekening houdend met de overslagcapaciteit van een hub of depot, bijvoorbeeld maximaal honderd pakketten per uur. Op deze manier kunnen vlootmanagers een kosten-georiënteerde lijnverkeersplanning (linehaul-plannen) tussen hub, depots en terminals opstellen. Een managementsysteem houdt daarbij continu toezicht op de transporten rekening houdend met weer, vrachtwagenbeschikbaarheid of verkeerspieken.

Van het „flessenhals“ verkeersoppervlak een geordend proces makenDe hoflogistiek stuurt tenslotte met behulp van een digitaal managementsysteem alle activiteiten op het terrein en transformeert de chaotische „flessenhals“ verkeersoppervlak in een geordend proces met minimale doorlooptijden en een maximale bezettingsgraad. Een geïntegreerd tijdslotmanagement blokkeert voor leveringen en afhalingen de bijbehorende tijdsvensters en coördineert zo de voertuigstroom en de bijbehorende capaciteitsbezetting van de laadperrons. KI-gestuurde camerasystemen registreren de vrachtwagenbewegingen, containers en opleggers op het terrein in realtime, wat niet alleen de processen versnelt, maar ook de veiligheid verhoogt. De eveneens KI-gebaseerde routeplanning visualiseert parkeerplaatsen, trailers en vrachtwagens op het terrein. Het plant wegen, poortbezettingen en rangeringen in realtime en wijst laadperrons automatisch toe.

Toekomstbestendigheid vereist intelligente orkestratieIn een tijd waarin een bezorger dagelijks 180 tot 200 pakketten aflevert en het pakketrecord bij 12,4 miljoen zendingen per dag ligt, zijn traditionele logistieke processen alleen niet meer voldoende. Om de toenemende pakketvolumes te beheersen, is een verfijnde orkestratie nodig die de processen automatiseert en coördineert. Post- en pakketdiensten kunnen alleen toekomstbestendig zijn als ze verbonden, flexibel en intelligent zijn en een complex samenspel van transportmiddelen, digitale sturingselementen en dynamische processen vormen.

De auteur Als hoofd Operations & Go-To-Market is Robert Recknagel bij Blue Yonder verantwoordelijk voor de verkoop, implementatie, contentontwikkeling en strategische productontwikkeling in de gebieden logistiek en productie. Hij adviseert bedrijven uit deze sectoren bij de selectie en implementatie van IT-oplossingen op strategisch, tactisch en operationeel planningsniveau.

Robert Recknagel heeft een diploma in Service Administration Management van de Universiteit van Trier en begon zijn carrière als Solution Consultant in Europa en Zuidoost-Azië. Vervolgens implementeerde hij bij Rhenus Logistics internationale logistieke concepten voor de auto-, productie- en detailhandel en legde daarmee de basis voor de 4PL-activiteiten van de logistieke dienstverlener.

www.blueyonder.com