Défis dans le secteur postal et des colis

Le secteur de la poste et des colis fait face à des défis considérables depuis des années. L’activité traditionnelle de courrier diminue de manière drastique en raison de la numérisation croissante, tandis que le secteur des colis est en pleine croissance, avec des taux d’augmentation prévus allant jusqu’à 3,5 % d’ici 2030. Un manque aigu de livreurs, un volume d’envois élevé par endroits et une forte densité de circulation dans les zones urbaines entraînent également d’importants retards de livraison. Rien qu’au cours du premier semestre 2025, les plaintes auprès de l’Agence fédérale des réseaux ont augmenté de 13,4 % par rapport à l’année précédente. Parallèlement, la pression sur les entreprises de logistique augmente pour réduire leurs émissions de CO2 et leurs déchets grâce à l’utilisation de la mobilité électrique et d’emballages durables. Il est indéniable que les concepts de planification statiques et les silos de données, encore nombreux dans le secteur de la poste et des colis, ont atteint leurs limites. Pour améliorer l’efficacité, la durabilité et la rapidité – en particulier sur le dernier kilomètre – les prestataires de services postaux et de colis doivent repenser leur logistique. Grâce à des processus soutenus par l’IA et un flux d’informations fluide, il est possible de transformer des workflows classiques et rigides en systèmes dynamiques et intelligents qui répondent à la demande d’une plus grande efficacité et durabilité.

Architecture de planification et d’exécution flexiblePour s’adapter de manière dynamique aux changements du marché, les prestataires de services logistiques ont besoin d’une architecture de planification et d’exécution flexible qui décompose les systèmes de chaîne d’approvisionnement de la première à la dernière mile en éléments modulaires. Chaque module – de l’approvisionnement/production à la livraison – joue un rôle spécifique et communique directement avec un autre service de données. Au lieu de transmettre des données à travers tout le système et de passer par de nombreuses étapes intermédiaires, par exemple, le service « Fournisseurs » communique directement avec le service « Producteur », ce qui réduit le temps de réponse. Grâce à la modularité, un écosystème interconnecté émerge, synchronisant les systèmes logistiques avec des informations numériques en temps réel et améliorant la planification et le contrôle sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Les entreprises peuvent ainsi réagir très rapidement aux changements du marché, mettre en œuvre des solutions sur mesure pour des tronçons spécifiques et réduire la complexité.

La planification des tournées cadre améliore l’utilisationAvec une gestion dynamique des flottes et des conducteurs, les planificateurs logistiques peuvent immédiatement adapter leurs tournées aux embouteillages, aux retards ou aux retours de dernière minute. Pour les commandes de fret régulières et récurrentes, une « planification des tournées cadre » est recommandée, qui ne capture que les structures de routes fixes de base (le « squelette ») et simplifie ainsi la planification. La disposition ne se fait plus sur la base d’adresses ou de commandes, mais selon des critères géographiques. Un algorithme calcule le long d’une ligne centrale l’itinéraire optimisé en fonction de critères définis – tels que la rapidité et la faible consommation de carburant – comme une séquence d’arrêts, le « squelette » ne capturant que les zones ou les arrêts principaux que le conducteur doit atteindre. Les commandes quotidiennes concrètes sont ensuite insérées de manière variable par les planificateurs. De cette manière, les entreprises de logistique peuvent non seulement réduire leurs trajets à vide, mais aussi améliorer l’utilisation des surfaces et des véhicules. Pendant tout le transport, des applications de conducteur en temps réel intégrées transmettent en continu des données GPS, permettant aux conducteurs d’informer précisément leurs gestionnaires de flotte, planificateurs et clients finaux sur les temps d’arrivée, les retards ou les changements d’itinéraire.

Les KPI de niveau de service définissent la livraisonPour le parcours principal, le système prédit les quantités nécessaires sur la base de données historiques et en tenant compte des tendances saisonnières. Il compare également la capacité du réseau avec la vitesse de traitement des hubs et s’assure que le hub dispose de suffisamment de « puissance » pour traiter les flux de données entrants en temps réel, afin d’éviter les goulets d’étranglement. Les livraisons sont planifiées par la gestion des flottes et des conducteurs en fonction des KPI de niveau de service et en tenant compte de la capacité de traitement d’un hub ou d’un dépôt, par exemple un maximum de cent colis par heure. De cette manière, les gestionnaires de flotte peuvent établir une planification de transport linéaire orientée vers les coûts (plans de transport linéaire) entre le hub, les dépôts et les terminaux. Un système de gestion surveille en continu les transports en tenant compte des conditions météorologiques, de la disponibilité des camions ou des pics de circulation.

Transformer le « goulet d’étranglement » des surfaces de circulation en un processus ordonnéLa logistique de cour contrôle enfin, grâce à un système de gestion numérique, toutes les activités sur le site de l’usine et transforme le chaotique « goulet d’étranglement » des surfaces de circulation en un processus ordonné avec des temps de passage minimaux et une utilisation maximale. Un système de gestion des créneaux horaires intégré bloque des fenêtres de temps appropriées pour les livraisons et les enlèvements, coordonnant ainsi le flux de véhicules et l’utilisation de la capacité des quais. Des systèmes de caméras soutenus par l’IA capturent en temps réel les mouvements des camions, des conteneurs et des remorques sur le site, ce qui non seulement accélère les processus, mais augmente également la sécurité. La planification des itinéraires, également basée sur l’IA, visualise les places de stationnement, les remorques et les camions sur le site. Elle planifie les chemins, les affectations de portes et les manœuvres en temps réel et attribue automatiquement les quais de chargement.

La durabilité nécessite une orchestration intelligenteÀ une époque où un livreur livre quotidiennement 180 à 200 colis et où le record de colis est de 12,4 millions d’envois par jour, les processus logistiques traditionnels ne suffisent plus. Pour gérer les volumes croissants de colis, une orchestration sophistiquée est nécessaire, qui exécute et coordonne les processus de manière automatisée. Les services postaux et de colis ne peuvent être durables que s’ils sont interconnectés, flexibles et intelligents, formant un ensemble complexe de moyens de transport, de niveaux de contrôle numériques et de processus dynamiques.

L’auteur
En tant que responsable des opérations et de la mise sur le marché, Robert Recknagel chez Blue Yonder est responsable des ventes, de la mise en œuvre, du développement de contenu et du développement stratégique de produits dans les domaines de la logistique et de la fabrication. Il conseille les entreprises de ces secteurs sur le choix et la mise en œuvre de solutions informatiques à des niveaux de planification stratégique, tactique et opérationnelle.

Robert Recknagel est titulaire d’un diplôme en gestion des services administratifs de l’Université de Trèves et a commencé sa carrière en tant que consultant en solutions en Europe et en Asie du Sud-Est. Par la suite, il a mis en œuvre chez Rhenus Logistics des concepts logistiques internationaux pour l’industrie automobile, la fabrication et le commerce de détail, posant ainsi les bases de l’activité 4PL du prestataire de services logistiques.

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