DE GOEDERENBAHNEN voor de volledige afsluiting van de Rastatter Tunnel

Op 12 augustus 2024 is het zeven jaar geleden dat de Rastatter Tunnel-ramp plaatsvond, waarbij een van de tunnelbuizen kort voor de voltooiing van de gehele spoorwegtunnel instortte. Bijna gelijktijdig met de verjaardag zal de Rheintalbahn opnieuw voor drie weken volledig worden afgesloten vanwege bouwwerkzaamheden aan de tunnel. In tegenstelling tot de zeven weken durende volledige afsluiting van het extreem drukke traject direct na het ongeval in 2017, is de nu aanstaande volledige afsluiting op lange termijn gepland en omvat een omleidingsconcept voor delen van het spoorvervoer aan de linkeroever van de Rijn via Franse spoorlijnen.

(Berlijn/Rastatt) Gelijktijdig met de Riedbahn wordt vanaf vrijdag voor drie weken een ander deel van de belangrijkste hoofdroute van het spoorvervoer in Duitsland – langs de Rijn – afgesloten. De hinder voor reizigers en industriële verladers is te herleiden naar een nog steeds mysterieuze bouwongeluk op een augustuszaterdag zeven jaar geleden. Om goederen tussen de Noordzeehavens, de belangrijkste industriële regio’s in West-Duitsland, Zwitserland en de stedelijke gebieden van Noord-Italië te vervoeren, moeten goederenspoorlijnen de Rheintalbahn passeren. Dagelijks rijden daar tot 250 treinen voor personen- en goederenvervoer. GÜTERBAHNEN-directeur Peter Westenberger verwoordt het capaciteitsprobleem: “De aangewezen Europese spoorvervoer corridor Rhine-Alpine heeft op lange stukken in het Badense Rheintal slechts twee in plaats van de noodzakelijke vier sporen. En de al decennia aangekondigde uitbreiding vordert slechts met een slakkengang.” De instorting van de Rastatter Tunnel kort voor het einde van de boorwerkzaamheden vertraagt de oplossing van de laatste bottleneck tussen Karlsruhe en Offenburg met vele jaren en volgens de DB tot minstens eind 2026.

Omleiding via Frankrijk

Nadat de in 2017 ad hoc ingegoten tunnelboormachine “Wilhelmine” al gedeeltelijk uit de tunnel is verwijderd, kan een verdere stap binnen de marathon van de tunnelherbouw in de juiste richting worden gezet: de aansluiting van het zuidelijke tunneluiteinde op het spoorwegnet. Met een drie weken durende afsluiting (van 9 tot 30 augustus) van de Rheintalbahn tussen Rastatt en Baden-Baden wil DB InfraGO dit etappedoel realiseren. In tegenstelling tot de onverwacht noodzakelijke afsluiting van de Rheintalbahn in 2017, is er voor de aanstaande volledige afsluiting die vrijdag begint een omleidingsconcept dat het spoorvervoer niet alleen meedenkt, maar ook een eigen omleiding aan de linkeroever van de Rijn voor tot 37 goederentreinen per dag via Frankrijk omvat om het afgesloten gedeelte te omzeilen. “De omleiding via Frankrijk die we al na het ongeval hebben geëist, komt nu voor het eerst en kan voor goederenspoorbedrijven schade in miljoenenhoogte voorkomen,” prijst Westenberger het verbeterde omleidingsconcept.

Hoop op een functionerend omleidingsconcept

Diesel-shuttletreinen maken het mogelijk om het niet-geëlektrificeerde traject Wörth – Lauterbourg - Straatsburg te berijden, waarbij hybride of diesellocomotieven de anders elektrisch aangedreven goederentreinen trekken. Zo kan de Rastatt-afsluiting door tot 582 goederentreinen worden gepasseerd. “Een soepel functioneren van het omleidingsconcept zou het spoorvervoer, dat momenteel zwaar belast is door de volledige afsluiting van de Riedbahn en nu ook door de marathon van de herbouw van de Rastatter Tunnel, ontlasten. We hopen dat het theoretisch goed geplande omleidingsconcept nu ook in de praktijk werkt,” aldus Westenberger.

Geen opheldering over de oorzaak van de instorting

Uiterst vreemd vindt Westenberger het echter dat er nog steeds geen definitieve opheldering is gegeven over de oorzaak van de instorting van de Rastatter tunnelbouwplaats. “DB InfraGO, de betrokken bouwbedrijven en het Spoorweg-Bundesamt zwijgen. Dit wekt begrijpelijke zorgen van onze kant dat de extra kosten aan het einde niet door de veroorzaker van het ongeval zelf, maar door de federale overheid zullen worden gedragen. En of de juiste consequenties voor andere tunnelprojecten zijn getrokken, is ook geen onbelangrijk detail,” bekritiseert Westenberger de ondoorzichtige informatiestroom, zelfs zeven jaar na het ongeluk.

Foto: © Deutsche Bahn / Bijschrift: Foto van de bouwplaats in de Rastatter Tunnel