Herausforderungen in der Post- und Paketbranche

Von Robert Recknagel

Die Post- und Paketbranche steht schon seit Jahren vor erheblichen Herausforderungen. Das traditionelle Briefgeschäft schrumpft durch die fortschreitende Digitalisierung drastisch, während sich die Paketbranche auf einem kontinuierlichen Wachstumskurs befindet mit erwarteten Steigerungsraten von bis zu 3,5 Prozent bis 2030. Ein akuter Mangel an Zustellern, stellenweise hohes Sendungsaufkommen sowie eine hohe Verkehrsdichte in den urbanen Gebieten führen zudem zu massiven Zustell- und Lieferverzögerungen. Allein im ersten Halbjahr 2025 stiegen die Beschwerden an die Bundesnetzagentur gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 13,4 Prozent an. Gleichzeitig steigt für Logistikunternehmen der Druck, ihre Co2-Emissionen und Abfälle durch den Einsatz von E-Mobilität und nachhaltigen Verpackungen zu senken. Es lässt sich nicht leugnen: Die statischen Planungskonzepte und Datensilos, die in der Post- und Paketbranche noch immer zahlreich vorhanden sind, haben ihre Grenzen erreicht. Um die Effizienz, Nachhaltigkeit und Schnelligkeit – insbesondere auf der letzten Meile – zu steigern, müssen Post- und Paketdienstleister ihre Logistik neu denken. Mittels KI-gestützter Prozesse und einem nahtlosen Informationsfluss ist es möglich, klassische, starre Arbeitsabläufe in dynamische, intelligente Systeme zu verwandeln, die den Bedarf an höherer Effizienz und Nachhaltigkeit erfüllen.

Flexible Planungs- und Ausführungsarchitektur
Um sich an Marktveränderungen dynamisch anpassen zu können, benötigen Logistikdienstleister eine flexible Planungs- und Ausführungsarchitektur, die die Lieferketten-Systeme von der ersten bis zur letzten Meile in einzelne, modulare Bausteine zerlegt. Jedes Modul – von der Beschaffung/Produktion bis zur Zustellung – übernimmt dabei eine bestimmte Rolle und kommuniziert direkt mit einem anderen Datenservice. Statt Daten durch das ganze System und über viele Zwischenstationen hinweg zu übertragen, spricht beispielsweise der Service „Lieferanten“ ohne Umweg mit dem Service „Produzent“ und erhöht so die Reaktionszeit. Durch die Modularität entsteht ein vernetztes Ökosystem, das die logistischen Systeme mit digitalen Echtzeit-Informationen synchronisiert und die Planung und Steuerung über die gesamte Lieferkette hinweg verbessert. Unternehmen können so sehr schnell auf Marktveränderungen reagieren, maßgeschneiderte Lösungen für Teilstrecken implementieren und Komplexität abbauen.

Rahmentourenplanung verbessert die Auslastung
Mit einem dynamischen Flotten- und Fahrermanagement können Logistikplaner in der ersten und letzten Meile ihre Touren sofort an Staus, Verzögerungen oder kurzfristige Rücksendungen anpassen. Für regelmäßige, wiederkehrende Frachtaufträge empfiehlt sich dabei eine sogenannte „Rahmentourenplanung“, die lediglich die grundlegenden, festen Routenstrukturen (das „Skelett“) erfasst und so die Planung vereinfacht. Die Disposition erfolgt nicht mehr adress- oder auftragsbasiert, sondern nach geografischen Gesichtspunkten. Ein Algorithmus berechnet dabei entlang einer zentralen Linie die auf definierte Vorgaben – wie beispielsweise Schnelligkeit und geringer Kraftstoffverbrauch – optimierte Route als eine Reihenfolge von Stopps, wobei das „Skelett“ lediglich Gebiete oder Hauptstopps erfasst, die der Fahrer anfahren soll. Die konkreten Tagesaufträge werden anschließend von den Disponenten variabel eingefügt. Auf diese Weise können Logistikunternehmen nicht nur ihre Leerfahrten reduzieren, sondern auch die Auslastung von Flächen und Fahrzeugen verbessern. Während des gesamten Transports übermitteln integrierte Echtzeit-Fahrer-Apps kontinuierlich GPS-Daten, sodass die Fahrer ihre Flottenmanager, Disponenten und Endkunden präzise über Ankunftszeiten, Verzögerungen oder Routenänderungen informieren können.

Service-Level-KPIs definieren die Zustellung
Für den Hauptlauf prognostiziert das System die benötigten Mengen auf Basis historischer Daten und unter Berücksichtigung saisonaler Trends. Es gleicht außerdem die Netzwerkkapazität mit der Verarbeitungsgeschwindigkeit der Hubs ab und stellt sicher, dass der Hub über genügend „Power“ verfügt, um die ankommenden Datenströme in Echtzeit zu verarbeiten, damit Engpässe vermieden werden. Lieferungen plant das Flotten- und Fahrermanagement anhand von Service-Level-KPIs und unter Berücksichtigung der Umschlagkapazität eines Hubs oder Depots, beispielsweise maximal hundert Pakete pro Stunde. Auf diese Weise können Flottenmanager eine kostenorientierte Linienverkehrsplanung (Linehaul-Pläne) zwischen Hub, Depots und Terminals erstellen. Ein Management-System überwacht dabei kontinuierlich die Transporte unter Berücksichtigung von Wetter, Lkw-Verfügbarkeit oder Verkehrsspitzen.

Aus dem „Nadelöhr“ Verkehrsflächen einen geordneten Prozess machen
Die Hoflogistik schließlich steuert mittels eines digitalen Management-Systems sämtliche Aktivitäten auf dem Werksgelände und transformiert das chaotische „Nadelöhr“ Verkehrsflächen in einen geordneten Prozess mit minimalen Durchlaufzeiten und einer maximalen Auslastung.
Ein integriertes Zeitslotmanagement blockt für Anlieferungen und Abholungen entsprechende Zeitfenster und koordiniert so den Fahrzeugfluss und die entsprechende Kapazitätsauslastung der Rampen. KI-gestützte Kamerasysteme erfassen die Lkw-Bewegungen, Container und Auflieger auf dem Betriebsgelände in Echtzeit, was nicht nur die Abläufe beschleunigt, sondern auch die Sicherheit erhöht. Die ebenfalls KI-basierte Routenplanung visualisiert Stellplätze, Trailer und Lkw auf dem Gelände. Sie plant Wege, Torbelegungen und Rangierfahrten in Echtzeit und teilt Laderampen automatisiert zu.

Zukunftsfähigkeit erfordert intelligente Orchestrierung
In einer Zeit, in der ein Zusteller täglich 180 bis 200 Pakete ausliefert und der Paketrekord bei 12,4 Millionen Sendungen pro Tag liegt, reichen traditionelle logistische Prozesse allein nicht mehr aus. Um die steigenden Paketmassen zu bewältigen, bedarf es einer ausgereiften Orchestrierung, die die Prozesse automatisiert und koordiniert ausführt. Post- und Paketdienstleistungen können nur dann zukunftsfähig sein, wenn sie vernetzt, flexibel und intelligent sind und ein komplexes Zusammenspiel aus Transportmitteln, digitalen Steuerungsebenen und dynamischen Prozessen bilden.

Der Autor
Als Leiter Operations & Go-To-Market ist Robert Recknagel bei Blue Yonder für den Vertrieb, die Implementierung, die Content-Entwicklung und die strategische Produktentwicklung in den Bereichen Logistik und Fertigung verantwortlich. Er berät Unternehmen aus diesen Branchen bei der Auswahl und Implementierung von IT-Lösungen auf strategischer, taktischer und operativer Planungsebene.

Robert Recknagel hat einen Abschluss in Service Administration Management von der Universität Trier und begann seine Karriere als Solution Consultant in Europa und Südostasien. Anschließend implementierte er bei Rhenus Logistics internationale Logistikkonzepte für die Automobil-, Fertigungs- und Einzelhandelsbranche und legte damit den Grundstein für das 4PL-Geschäft des Logistikdienstleisters.

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