J.S. Logistics e MAN avviano la mobilità elettrica in Europa
03/07/2026 alle 13:50
La filiera del trasporto aereo in Germania si trova ad affrontare sfide significative che mettono a rischio l’efficienza e la competitività del paese. Durante un forum dell’aircargo club deutschland (acd), i principali rappresentanti del settore hanno discusso dei problemi derivanti da una digitalizzazione insufficiente, dalla mancanza di autisti e dagli ostacoli all’introduzione di camion elettrici.
La digitalizzazione nel trasporto aereo è in ritardo. Sarah Scheibe (a sinistra), amministratore delegato di TCE (Total Cargo Expertise), ha sottolineato la necessità di processi più rapidi e flessibili. „Quando parliamo di trasporto aereo, velocità e flessibilità sono fattori centrali. È importante che tutti i partner agiscano in modo flessibile e abbiano interfacce digitali. Questo è ancora molto migliorabile e potrebbe far risparmiare tempo prezioso“, ha spiegato. Questa affermazione evidenzia che il settore non ha ancora raggiunto il livello desiderato nella trasformazione digitale.
Sfide legate alla mancanza di autisti e ai costi
Un altro tema centrale è stata l’acuta mancanza di autisti, che grava ulteriormente sul settore. Christine Reischl (a destra), amministratore delegato della Georg Reischl Spedition, ha fatto notare che le richieste per i conducenti professionisti sono aumentate. „Oggi è necessaria una qualifica professionale oltre alla semplice patente di guida, il che fa lievitare i costi per i futuri conducenti professionisti“, ha spiegato. Questo porta a un aumento dei costi per il reclutamento del personale. Sarah Scheibe ha aggiunto che è importante non solo tenere d’occhio i costi, ma anche trovare soluzioni per garantire la competitività del settore del trasporto aereo in Germania.
La discussione sulla transizione verso la mobilità elettrica ha mostrato che molte aziende sono pronte a impegnarsi maggiormente. Tuttavia, le sfide per l’implementazione rimangono elevate. I camion elettrici sono costosi e l’infrastruttura di ricarica necessaria è assente in molte aree. Nina Strippel (a destra), amministratore delegato di Wallenborn Germany, ha osservato che per i trasporti internazionali RFS critici per il tempo sono necessarie soluzioni che funzionino in modo affidabile già oggi. „La sostenibilità non deve essere misurata solo in base al veicolo, ma anche in base all’occupazione, ai viaggi a vuoto, ai tempi di attesa, alle opzioni di carburante e alle reti pianificabili“, ha affermato Strippel.
Richiesta di supporto politico
Nella discussione successiva, è stata richiesta alla politica di coinvolgere maggiormente il settore nelle decisioni e di impegnarsi per normative uniformi a livello dell’UE. Il Prof. Dr. Christopher Stoller, presidente dell’air cargo club Deutschland, ha sottolineato la necessità di non gravare inutilmente i fornitori RFS e l’intera catena del trasporto aereo. „Il settore del trasporto aereo in Germania affronta grandi sfide. Abbiamo bisogno di forti fornitori RFS, spedizionieri e altri attori della catena del trasporto aereo che promuovano attivamente soluzioni e ricevano anche il necessario supporto politico per risolvere il collo di bottiglia“, ha aggiunto.
La discussione evidenzia che c’è un urgente bisogno di azione per rafforzare la competitività del settore del trasporto aereo in Germania e affrontare le sfide esistenti.
