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Im âmbito de um evento do grupo parlamentar de transporte ferroviário no Bundestag alemão, Tarek Al-Wazir, deputado e presidente da comissão de transporte, destacou o papel central da ferrovia para a economia alemã. Ele enfatizou que a rede ferroviária não apenas está sobrecarregada, mas também necessita de reformas. Para restaurar a capacidade da ferrovia, várias medidas são necessárias, incluindo a reforma geral e um aumento nos investimentos. Al-Wazir apontou que no orçamento federal estão previstos anualmente cerca de 2,5 bilhões de euros para novas construções e ampliações, o que, em sua opinião, é insuficiente. Ele pediu uma correção na utilização dos recursos do fundo especial, que tem um prazo de 12 anos, para garantir um financiamento confiável da ferrovia também além desse período.
Urgente necessidade de ação em relação à pontualidade
Evelyn Palla, presidente do conselho da Deutsche Bahn AG, sublinhou em sua declaração de abertura a necessidade de melhorias concretas para os passageiros. Ela anunciou três programas imediatos que visam melhorar a experiência de viagem. Palla mencionou o preocupante desenvolvimento da pontualidade no transporte de longa distância, que caiu de 82% em 2020 para 60% em 2025. Ela deixou claro que, além de um financiamento adequado, também são necessárias mudanças profundas para aumentar a qualidade dos serviços ferroviários. Palla estimou o atraso nos investimentos em 130 bilhões de euros e enfatizou que a ferrovia já está implementando melhorias nas áreas de segurança e limpeza com medidas imediatas.
Andreas Gehlhaar, chefe do departamento de ferrovias no Ministério Federal dos Transportes, falou sobre um compromisso conjunto para melhorar a infraestrutura ferroviária. Ele enfatizou que as mudanças não devem ser vistas isoladamente, mas devem ter como objetivo aumentar a satisfação dos clientes. Gehlhaar destacou que uma abordagem abrangente é necessária, envolvendo todos os atores no transporte ferroviário.
Michael Donth, deputado e vice-presidente do grupo parlamentar de transporte ferroviário, pediu uma orientação política clara para a Deutsche Bahn e uma confiabilidade de longo prazo no financiamento. Ele questionou qual papel a ferrovia deve desempenhar no sistema geral no futuro e enfatizou a necessidade de utilizar recursos públicos de forma comprovável para melhorar os serviços.
Estrutura de financiamento como tema central
Martin Burkert, presidente do sindicato ferroviário e de transporte (EVG), criticou a atual estrutura de financiamento da ferrovia como fragmentada e de curto prazo. Ele pediu um financiamento de longo prazo para fortalecer a ferrovia para o futuro. Burkert apontou que em 2035 será comemorado o 200º aniversário da ferrovia na Alemanha e que uma base financeira sólida é necessária para isso.
Michail Stahlhut, CEO da Hupac Intermodal SA, trouxe as experiências de uma empresa internacional de transporte de carga e explicou os efeitos positivos de um financiamento por fundos na Suíça. Isso permite um financiamento estável da infraestrutura ferroviária, independente de debates orçamentários anuais. Stahlhut defendeu a adaptação e simplificação dos ciclos de financiamento existentes.
Christian Kleinenhammann, COO da Transdev GmbH, destacou os desafios que o sistema ferroviário na Alemanha enfrenta. Ele enfatizou a necessidade de uma ofensiva de oferta para incentivar mais pessoas a mudarem para o transporte ferroviário e de ônibus. Além disso, ele pediu estruturas de financiamento confiáveis para os preços das trilhas, a fim de melhorar a previsibilidade para o setor.
Por fim, Donth observou que uma reforma dos preços das trilhas é urgente. Ele defendeu uma abordagem de custos marginais, complementada por acréscimos adequados para financiar a infraestrutura, a fim de garantir uma configuração independente dos preços das trilhas.
