Spoorvervoer essentieel voor de economie

In het kader van een evenement van de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag heeft Tarek Al-Wazir MdB, voorzitter van de verkeerscommissie, de centrale rol van het spoor voor de Duitse economie benadrukt. Hij wees erop dat het spoorwegnet niet alleen overbelast is, maar ook aan renovatie toe is. Om de prestaties van het spoor te herstellen, zijn verschillende maatregelen nodig, waaronder een grootschalige renovatie en een investeringsimpuls. Al-Wazir merkte op dat er jaarlijks ongeveer 2,5 miljard euro in de federale begroting is gereserveerd voor nieuwbouw en uitbreiding, wat volgens hem onvoldoende is. Hij pleitte voor een correctie van het gebruik van middelen uit het speciale fonds, dat een looptijd van 12 jaar heeft, om een betrouwbare financiering van het spoor ook na deze periode te waarborgen.

Dringende noodzaak tot actie bij punctualiteit

Evelyn Palla, voorzitter van de Deutsche Bahn AG, benadrukte in haar inleidende verklaring de noodzaak van concrete verbeteringen voor de reizigers. Ze kondigde drie spoedprogramma’s aan die gericht zijn op het verbeteren van de reiservaring. Palla verwees naar de zorgwekkende ontwikkeling van de punctualiteit in het langeafstandvervoer, die is gedaald van 82 procent in 2020 naar 60 procent in 2025. Ze maakte duidelijk dat naast voldoende financiering ook ingrijpende veranderingen nodig zijn om de kwaliteit van de spoorwegdiensten te verbeteren. Palla schatte de investeringsachterstand op 130 miljard euro en benadrukte dat de spoorwegen met spoedmaatregelen al verbeteringen in de gebieden veiligheid en netheid doorvoeren.

Andreas Gehlhaar, hoofd van de afdeling Spoorwegen van het Federale Ministerie van Verkeer, sprak van een gezamenlijke verplichting tot verbetering van de spoorinfrastructuur. Hij benadrukte dat veranderingen niet geïsoleerd bekeken mogen worden, maar gericht moeten zijn op het verhogen van de klanttevredenheid. Gehlhaar wees erop dat een uitgebreide aanpak nodig is die alle actoren in het spoorvervoer betrekt.

Michael Donth MdB, vicevoorzitter van de parlementaire groep Spoorvervoer, pleitte voor een duidelijke politieke sturing van de Deutsche Bahn en een langdurige betrouwbaarheid in de financiering. Hij stelde de vraag welke rol het spoor in het totale systeem in de toekomst moet spelen en benadrukte de noodzaak om publieke middelen aantoonbaar in te zetten voor betere prestaties.

Financieringsstructuur als centraal thema

Martin Burkert, voorzitter van de spoor- en verkeersvakbond (EVG), bekritiseerde de huidige financieringsstructuur van het spoor als fragmentarisch en kortzichtig. Hij pleitte voor een meerjarige financiering om de spoorwegen voor de toekomst te versterken. Burkert wees erop dat in 2035 het 200-jarig bestaan van de spoorwegen in Duitsland gevierd zal worden en daarvoor een solide financiële basis nodig is.

Michail Stahlhut, CEO van Hupac Intermodal SA, bracht de ervaringen van een internationaal goederenvervoerbedrijf in en legde de positieve effecten van een fondsfinanciering in Zwitserland uit. Dit maakt een stabiele financiering van de spoorinfrastructuur mogelijk, onafhankelijk van jaarlijkse begrotingsdebatten. Stahlhut pleitte ervoor om de bestaande financieringscircuits aan te passen en te vereenvoudigen.

Christian Kleinenhammann, COO van Transdev GmbH, wees op de uitdagingen waarmee het spoorwegsysteem in Duitsland wordt geconfronteerd. Hij benadrukte de noodzaak van een aanbodsoffensief om meer mensen te bewegen over te stappen op trein en bus. Daarnaast vroeg hij om betrouwbare financieringsstructuren voor de spoorprijs, om de planbaarheid voor de sector te verbeteren.

Tot slot merkte Donth op dat een hervorming van de spoorprijzen overduidelijk nodig is. Hij pleitte voor een grenskostenbenadering, aangevuld met redelijke toeslagen voor de financiering van de infrastructuur, om een onafhankelijke vormgeving van de spoorprijzen te waarborgen.

www.verkehrsforum.de