Fórum DVF na transport logistic sobre o Transporte Combinado

De acordo com o Ministério Federal dos Transportes, o Transporte Combinado (TC) deverá quase dobrar até 2040. Assim, o TC se torna o motor de crescimento no transporte de mercadorias. Com trimodalidade, digitalização e tecnologias inovadoras de transbordo, o TC oferece soluções sustentáveis para um aumento no volume de tráfego. Mas como pode ocorrer concretamente o caminho para o “próximo nível” e quais decisões políticas devem ser tomadas para criar o quadro necessário para as empresas?

No Fórum DVF na feira transport logistic, especialistas da economia e da política explicaram suas exigências e abordagens de solução.

Dr. Jörg Mosolf, CEO da Mosolf SE, membro da presidência do DVF, mencionou quatro medidas essenciais que são necessárias para o desenvolvimento do TC: “O TC já é mais do que apenas o transbordo e a organização do transporte de entrada e saída. As tecnologias e a disposição das empresas estão disponíveis. Mas faltam investimentos e flexibilidade do lado político. Portanto, precisamos, em primeiro lugar, de mais redundância e resiliência na infraestrutura ferroviária. Em segundo lugar, as redes de terminais devem ser formadas e promovidas de forma transfronteiriça na Europa e no exterior. Em terceiro lugar, é necessário utilizar o fundo especial de infraestrutura para tecnologias inovadoras de transbordo e conceitos de rede. E, em quarto lugar, deve haver uma automação do transporte ferroviário de mercadorias e sua rápida aprovação pelo Escritório Federal de Ferrovias e pela Agência Ferroviária Europeia. A interconexão começa na mente!”

Reinhard Oswald, procurador de vendas da Ernst Frankenbach GmbH Spedition, também defendeu uma ampliação do apoio ao TC: “A existência de uma infraestrutura intacta é um dos critérios decisivos na concorrência europeia. Seria desejável que os investimentos necessários, por exemplo, na infraestrutura de TC já existente, fossem apoiados politicamente.”

Florian Dirr, do Ministério Federal dos Transportes, departamento G 14 “Transporte de Mercadorias e Logística”, avaliou o apoio atual do governo como um suporte extremamente eficaz para o Transporte Combinado. “Além disso, a substituição de instalações de transbordo de TC existentes e envelhecidas, bem como medidas de digitalização e automação em instalações de transbordo de TC, estão sendo agora promovidas de forma direcionada.” Além disso, os investimentos previstos no contrato de coalizão para a infraestrutura de transporte, bem como a aceleração do planejamento e da aprovação de projetos de infraestrutura, contribuirão significativamente para eliminar obstáculos existentes à expansão do TC.

Para explorar mais potenciais no TC, segundo Oswald, uma digitalização mais forte é essencial. “Basicamente, o setor ainda terá que dar alguns passos para, por exemplo, eliminar barreiras burocráticas. Além disso, a digitalização é necessária para oferecer soluções individuais e personalizadas.” No entanto, para explorar mais potenciais no TC e estar preparado para fases de baixa água, deve-se, em última análise, tratar de uma colaboração entre todos os modos de transporte, bem como da utilização das respectivas vantagens. E a atração de profissionais adicionais com competência em TC é, segundo Oswald, um fator decisivo para o setor.

“O TC continuará a desempenhar um papel central na logística europeia e, em combinação com caminhões eletrificados no transporte de entrada e saída, fornecerá soluções eficientes e neutras em CO₂ de porta a porta para o comércio e a indústria”, afirma Nicole Tews, sócia da Oliver Wyman, sobre o desenvolvimento futuro do TC. Para isso, é necessária “colaboração no setor e investimento em orientação ao cliente e acessibilidade, em digitalização e integração de ponta a ponta, bem como operações eficientes e flexíveis.” O estudo “winning intermodal” analisou isso mais detalhadamente.

“Estamos prontos para a recuperação”, disse Armin Riedl, diretor executivo da Kombiverkehr GmbH & Co KG, ao abordar a infraestrutura ferroviária. No entanto, ele se preocupa com o método de bloqueios totais na rede ferroviária: “Ninguém teria a ideia de bloquear as principais autoestradas por seis meses ou mais.” Com os bloqueios prolongados dos corredores ferroviários, corre-se o risco de que muitas ferrovias de carga privadas fiquem sem opções. “Então, talvez tenhamos uma rede ferroviária mais eficiente no final, mas sem concorrência.” Além disso, Riedl exigiu uma reforma dos preços das trilhas. “E são necessárias trilhas privilegiadas para trens de TC – onde for necessário, até mesmo em detrimento do transporte de passageiros. Existem soluções inteligentes, se a InfraGO investisse um pouco mais nas faixas de ultrapassagem urgentemente necessárias”, acrescentou Riedl.

Combinação de transporte de passageiros e de mercadorias na ferrovia

A Amazon também utiliza o transporte ferroviário de passageiros para transporte de mercadorias, disse Spyros Kalpogiannis, gerente sênior de intermodal da Amazon Transportation Services. Como exemplo, ele citou o transporte de alta velocidade entre Lyon e Paris, onde este ano mais de meio milhão de pacotes foram transportados no trem de passageiros a 320 km/h. “Uma tal integração do transporte de passageiros e de mercadorias também criaria novas oportunidades para soluções logísticas mais sustentáveis na Alemanha. A Amazon se propôs a ser neutra em CO₂ em todas as áreas de negócios até 2040, sendo o transporte intermodal um papel central. Nos últimos anos, expandimos massivamente nossa rede de transporte europeia com mais de 500 rotas intermodais e utilizamos cada vez mais conexões marítimas e ferroviárias para o transporte de pacotes e mercadorias.”

Foto: © DVF / Legenda da imagem: (da esq. para a dir.): Constantin Lehnert, Política Europeia, Tecnologia Ferroviária, Transporte Ferroviário, DVF; Dr. Florian Eck, diretor executivo do DVF; Karsten Keil, membro do conselho de administração, vice-presidente de TI e digitalização do Grupo Schnellecke AG & Co. KG; Moderação: Matthias Rathmann, Rathmann Communications; Thomas Zysk, cofundador / COO da SWAP INNOVATIONS GmbH; Daniela Paitzies, chefe de Conexão Digital, Transporte de Mercadorias e Logística, Infraestrutura, DVF;​​​​​ Tobias Jerschke, membro da presidência do Fórum de Transporte Alemão, presidente da gestão da Kühne + Nagel (AG & Co.) KG; Steffen Bauer, CEO da HGK Shipping GmbH; Ulrich Wrage, presidente do conselho da Dakosy AG; Dr. Heike van Hoorn, diretora executiva do DVF.