DVF-Forum op de transport logistic over Combinatievervoer

Volgens het Federale Ministerie van Verkeer zal het Combinatievervoer (KV) tot 2040 bijna verdubbelen. Daarmee wordt KV de motor voor groei in het goederenvervoer. Met trimodaliteit, digitalisering en innovatieve overslagtechnologieën biedt KV duurzame oplossingen voor een toenemende verkeersdrukte. Maar hoe kan de weg naar het “Next Level” concreet worden ingeslagen en welke beleidskeuzes moet de politiek maken om bedrijven het noodzakelijke kader te bieden?

Bij het DVF-Forum op de beurs transport logistic legden experts uit het bedrijfsleven en de politiek hun eisen en oplossingsrichtingen uit.

Dr. Jörg Mosolf, CEO van Mosolf SE en lid van het DVF-bestuur, sprak in het begin over vier belangrijke maatregelen die nodig zijn voor de verdere ontwikkeling van KV: “KV is vandaag de dag al meer dan alleen de overslag en de organisatie van voor- en natransport. De technologieën en de bereidheid van de bedrijven zijn aanwezig. Maar het ontbreekt aan investeringen en flexibiliteit van de politieke kant. Daarom hebben we ten eerste meer redundantie en veerkracht nodig in de spoorinfrastructuur. Ten tweede moeten terminalnetwerken in Europa en daarbuiten grensoverschrijdend worden gevormd en bevorderd. Ten derde moet het speciale fonds voor infrastructuur voor innovatieve overslagtechnologieën en netwerkconcepten worden benut. En ten vierde moet er een automatisering van het spoorweggoederenvervoer komen en een snelle goedkeuring daarvan door het Federaal Spoorwegagentschap en het Europese Spoorwegagentschap. Vernieuwing begint in het hoofd!”

Ook Reinhard Oswald, procurist verkoop bij Ernst Frankenbach GmbH Spedition, pleitte voor een uitbreiding van de KV-subsidies: “De aanwezigheid van een intacte infrastructuur is een van de beslissende criteria in de Europese concurrentie. Het zou wenselijk zijn om noodzakelijke investeringen, bijvoorbeeld in de reeds bestaande KV-infrastructuur, politiek te ondersteunen.”

Florian Dirr van het Federale Ministerie van Verkeer, afdeling G 14 “Goederenvervoer en Logistiek”, beoordeelde de huidige steun van de federale overheid als een uiterst effectieve ondersteuning voor het Combinatievervoer. “Ook de vervanging van bestaande, verouderde KV-overslaginstallaties en maatregelen voor digitalisering en automatisering in KV-overslaginstallaties worden nu gericht gefinancierd.” Bovendien zullen de in het regeerakkoord voorziene investeringen in de verkeersinfrastructuur en de versnelling van de planning en goedkeuring van infrastructuurprojecten een belangrijke bijdrage leveren aan het wegnemen van bestaande obstakels voor de verdere uitbreiding van KV.

Om verdere potentieel in KV te benutten, is volgens Oswald een sterkere digitalisering essentieel. “In principe zal de sector echter zeker nog enkele stappen moeten zetten om bijvoorbeeld bureaucratische hindernissen te verminderen. Bovendien is digitalisering nodig om individuele en op maat gemaakte oplossingen aan te bieden.” Echter, om verdere potentieel in KV te benutten en voorbereid te zijn op lage waterstanden, kan het uiteindelijk alleen gaan om een samenwerking tussen alle vervoersmodaliteiten en het benutten van de respectieve voordelen. En het aantrekken van extra vakbekwame krachten met KV-competentie is volgens Oswald een andere beslissende factor voor de sector.

“KV zal ook in de toekomst een centrale rol spelen in de Europese logistiek en in combinatie met geëlektrificeerde vrachtwagens in voor- en natransport efficiënte, CO₂-neutrale deur-tot-deur oplossingen voor handel en industrie bieden,” aldus de inschatting van Nicole Tews, partner bij Oliver Wyman, over de verdere ontwikkeling van KV. Hiervoor is “samenwerking in de sector en investeringen in klantgerichtheid en toegankelijkheid, in digitalisering en end-to-end integratie, evenals efficiënte en flexibele operaties” nodig. In de studie “winning intermodal” werd dit nader belicht.

“Wij staan klaar voor de renovatie,” zei Armin Riedl, directeur van Kombiverkehr GmbH & Co KG, toen het over de spoorinfrastructuur ging. Hij maakte zich echter zorgen over de methode van volledige afsluitingen in het spoorwegnet: “Niemand zou het idee hebben om de belangrijkste snelwegen voor een half jaar of langer volledig af te sluiten.” Met de maandenlange afsluitingen van de spoorcorridors loopt men het risico dat veel particuliere goederenbanen in de problemen komen. “Dan hebben we misschien aan het einde een beter presterend spoorwegnet, maar geen concurrentie meer.” Bovendien eiste Riedl een hervorming van de tracéprijzen. “En er zijn speciale tracés nodig voor KV-treinen - daar waar het moet, ook ten koste van het personenvervoer. Hier zijn slimme oplossingen mogelijk, als InfraGO iets meer zou investeren in de dringend noodzakelijke inhaalsporen,” vervolgde Riedl.

Combinatie van personen- en goederenvervoer op het spoor

Amazon maakt ook gebruik van het spoorwegpersonenvervoer voor goederenvervoer, aldus Spyros Kalpogiannis, senior manager intermodal bij Amazon Transportation Services. Als voorbeeld noemde hij het hogesnelheidstransport tussen Lyon en Parijs, waar dit jaar meer dan een half miljoen pakketten in de personenhogesnelheidstrein met 320 km/u op het spoor zijn vervoerd. “Zo’n integratie van personen- en goederenvervoer zou ook in Duitsland nieuwe mogelijkheden voor duurzamere logistieke oplossingen creëren. Amazon heeft zich ten doel gesteld om tegen 2040 in alle bedrijfsgebieden CO₂-neutraal te werken, waarbij het intermodale vervoer een centrale rol speelt. In de afgelopen jaren hebben we daarom ons Europese transportnetwerk met meer dan 500 intermodale routes aanzienlijk uitgebreid en maken we steeds meer gebruik van scheeps- en spoorverbindingen voor het vervoer van pakketten en goederen.”

Foto: © DVF / Bijschrift: (v.l.n.r.): Constantin Lehnert, Europees beleid, spoorwegtechnologie, spoorvervoer, DVF; Dr. Florian Eck, directeur van DVF; Karsten Keil, lid van de Raad van Bestuur, vice-president Groep IT & Digitalisering, Schnellecke Group AG & Co. KG; Moderatie: Matthias Rathmann, Rathmann Communications; Thomas Zysk, mede-oprichter / COO, SWAP INNOVATIONS GmbH; Daniela Paitzies, hoofd Digitale Vernieuwing, Goederenvervoer en Logistiek, Infrastructuur, DVF;​​​​​ Tobias Jerschke, lid van het bestuur van het Duits Verkeersforum, voorzitter van de directie, Kühne + Nagel (AG & Co.) KG; Steffen Bauer, Chief Executive Officer, HGK Shipping GmbH; Ulrich Wrage, voorzitter van de Raad van Bestuur van Dakosy AG; Dr. Heike van Hoorn, directeur van DVF.