Forum DVF au transport logistic sur le transport combiné

Selon le ministère fédéral des Transports, le transport combiné (TC) devrait presque doubler d’ici 2040. Cela fait du TC un moteur de croissance dans le transport de marchandises. Avec la trimodalité, la numérisation et des technologies de transbordement innovantes, le TC offre des solutions durables pour un volume de trafic en augmentation. Mais comment peut-on concrétiser le chemin vers le « Next Level » et quelles décisions politiques doivent être prises pour créer le cadre d’action nécessaire pour les entreprises ?

Lors du forum DVF à la foire transport logistic, des experts du monde économique et politique ont expliqué leurs exigences et leurs approches de solutions.

Dr. Jörg Mosolf, PDG de Mosolf SE, membre du présidium DVF, a d’abord évoqué quatre mesures essentielles nécessaires à l’évolution du TC : « Le TC est aujourd’hui plus qu’un simple transbordement et l’organisation des transports avant et après. Les technologies et la volonté des entreprises sont présentes. Mais il manque des investissements et de la flexibilité de la part de la politique. C’est pourquoi nous avons besoin, premièrement, de plus de redondance et de résilience dans l’infrastructure ferroviaire. Deuxièmement, des réseaux de terminaux doivent être formés et soutenus à l’échelle européenne et au-delà des frontières. Troisièmement, il est important d’utiliser le fonds spécial pour l’infrastructure pour des technologies de transbordement innovantes et des concepts de réseau. Et quatrièmement, il doit y avoir une automatisation du transport ferroviaire de marchandises et une approbation rapide par l’Office fédéral des chemins de fer et l’Agence ferroviaire européenne. La mise en réseau commence dans la tête ! »

Reinhard Oswald, directeur des ventes chez Ernst Frankenbach GmbH Spedition, a également plaidé pour une extension du soutien au TC : « La présence d’une infrastructure intacte est l’un des critères décisifs dans la concurrence européenne. Il serait souhaitable de soutenir politiquement les investissements nécessaires, par exemple dans l’infrastructure TC déjà existante. »

Florian Dirr, du ministère fédéral des Transports, département G 14 « Transport de marchandises et logistique », a évalué le soutien actuel du gouvernement fédéral comme un soutien extrêmement efficace pour le transport combiné. « Le remplacement des installations de transbordement TC existantes, vieillissantes, ainsi que les mesures de numérisation et d’automatisation dans les installations de transbordement TC sont maintenant ciblés pour être soutenus. » De plus, les investissements prévus dans le contrat de coalition pour l’infrastructure de transport, ainsi que l’accélération de la planification et de l’approbation des projets d’infrastructure, contribueront de manière significative à éliminer les obstacles existants à l’expansion du TC.

Pour exploiter davantage de potentiels dans le TC, selon Oswald, une numérisation plus forte est essentielle. « Fondamentalement, le secteur devra encore franchir plusieurs étapes pour, par exemple, réduire les obstacles bureaucratiques. De plus, la numérisation est nécessaire pour offrir des solutions individuelles et sur mesure. » Cependant, pour exploiter davantage de potentiels dans le TC et être préparé aux phases de basses eaux, il ne peut finalement s’agir que d’une collaboration entre tous les modes de transport ainsi que de l’utilisation des avantages respectifs. Et selon Oswald, l’acquisition de personnel supplémentaire ayant des compétences en TC est un autre facteur décisif pour le secteur.

« Le TC jouera également à l’avenir un rôle central dans la logistique européenne et, en association avec des camions électrifiés pour le transport avant et après, fournira des solutions efficaces et neutres en CO₂ de porte à porte pour le commerce et l’industrie », a déclaré Nicole Tews, partenaire chez Oliver Wyman, sur le développement futur du TC. Pour cela, il faut « une collaboration dans le secteur et un investissement dans l’orientation client et l’accessibilité, dans la numérisation et l’intégration de bout en bout, ainsi qu’une opération efficace et flexible. » L’étude « winning intermodal » a examiné cela plus en détail.

« Nous sommes prêts pour la rénovation », a déclaré Armin Riedl, directeur général de Kombiverkehr GmbH & Co KG, lorsqu’il a été question de l’infrastructure ferroviaire. Cependant, il s’inquiète de la méthode des fermetures complètes dans le réseau ferroviaire : « Personne n’aurait l’idée de fermer complètement les autoroutes les plus importantes pendant six mois ou plus. » Avec les fermetures de plusieurs mois des corridors ferroviaires, on risque de voir de nombreuses entreprises ferroviaires privées manquer d’air. « Alors, peut-être que nous aurons à la fin un réseau ferroviaire plus performant, mais plus de concurrence. » De plus, Riedl a appelé à une réforme des prix des sillons. « Et il faut des sillons privilégiés pour les trains TC - là où c’est nécessaire, même au détriment du transport de passagers. Il existe des solutions intelligentes si InfraGO investissait un peu plus dans les voies de dépassement urgentes », a poursuivi Riedl.

Combinaison du transport de passagers et de marchandises sur rail

Amazon utilise également le transport ferroviaire de passagers pour le transport de marchandises, a déclaré Spyros Kalpogiannis, directeur senior intermodal chez Amazon Transportation Services. Il a cité en exemple le transport à grande vitesse entre Lyon et Paris, où cette année, plus d’un demi-million de colis ont été transportés par train à grande vitesse à 320 km/h. « Une telle intégration du transport de passagers et de marchandises créerait également de nouvelles possibilités pour des solutions logistiques plus durables en Allemagne. Amazon s’est fixé pour objectif d’atteindre la neutralité carbone dans tous ses secteurs d’activité d’ici 2040, le transport intermodal jouant un rôle central. Au cours des dernières années, nous avons donc considérablement élargi notre réseau de transport européen avec plus de 500 itinéraires intermodaux et utilisons de plus en plus les liaisons maritimes et ferroviaires pour le transport de colis et de marchandises. »

Photo : © DVF / Légende de l’image : (de g. à d.) : Constantin Lehnert, politique européenne, technologie ferroviaire, transport ferroviaire, DVF ; Dr. Florian Eck, directeur général du DVF ; Karsten Keil, membre du conseil d’administration, vice-président du groupe IT & numérisation, Schnellecke Group AG & Co. KG ; Modération : Matthias Rathmann, Rathmann Communications ; Thomas Zysk, co-fondateur / COO, SWAP INNOVATIONS GmbH ; Daniela Paitzies, responsable de la numérisation, transport de marchandises et logistique, infrastructure, DVF ;​​​​​ Tobias Jerschke, membre du présidium du Deutsches Verkehrsforum, président de la direction, Kühne + Nagel (AG & Co.) KG ; Steffen Bauer, directeur général, HGK Shipping GmbH ; Ulrich Wrage, président du conseil d’administration de Dakosy AG ; Dr. Heike van Hoorn, directrice générale du DVF.