AS FERROVIAS DE CARGA para o fechamento total do túnel de Rastatt

No dia 12 de agosto de 2024, o desastre do túnel de Rastatt completa sete anos, quando um dos tubos do túnel desabou pouco antes da conclusão da construção de todo o túnel ferroviário. Quase simultaneamente ao aniversário, a linha do Vale do Reno será novamente fechada completamente por três semanas devido a obras no túnel. Ao contrário do fechamento total, que durou sete semanas e ocorreu logo após o acidente em 2017, o fechamento total que se aproxima foi planejado a longo prazo e inclui um conceito de desvio para partes do transporte ferroviário de carga pela margem esquerda do Reno, utilizando linhas francesas.

(Berlim/Rastatt) Simultaneamente à linha de Ried, a partir de sexta-feira, um outro trecho da principal via de transporte ferroviário de carga na Alemanha – ao longo do Reno – será fechado por três semanas. As interrupções para os viajantes e carregadores industriais remontam a um acidente de construção ainda misterioso em um sábado de agosto há sete anos. Para transportar mercadorias entre os portos do Mar do Norte, as principais regiões industriais do oeste da Alemanha, a Suíça e as áreas metropolitanas do norte da Itália, as ferrovias de carga precisam passar pela linha do Vale do Reno. Diariamente, até 250 trens operam nessa linha, tanto para passageiros quanto para carga. O diretor da GÜTERBAHNEN, Peter Westenberger, resume o problema de capacidade: “O corredor europeu de transporte ferroviário de carga Rhine-Alpine tem apenas duas das quatro linhas necessárias em longas seções no Vale do Reno, na região da Renânia do Sul. E a expansão, que foi anunciada há décadas, avança a passos de tartaruga.” O desabamento do túnel de Rastatt, pouco antes do término das escavações, atrasou a eliminação do último gargalo entre Karlsruhe e Offenburg por muitos anos, e segundo a DB, isso não deve ser resolvido antes do final de 2026.

Desvio pela França

Após a remoção parcial da máquina de perfuração de túnel “Wilhelmine”, que foi concretada ad hoc em 2017, um novo passo no maratona de reconstrução do túnel pode ser dado: a conexão da extremidade sul do túnel à rede ferroviária. Com um fechamento de três semanas (de 09 a 30 de agosto) da linha do Vale do Reno entre Rastatt e Baden-Baden, a DB InfraGO pretende alcançar esse objetivo. Ao contrário do fechamento inesperado da linha do Vale do Reno em 2017, para o fechamento total que começa na sexta-feira, há um conceito de desvio que não apenas considera o transporte ferroviário de carga, mas também inclui um desvio próprio pela margem esquerda do Reno para até 37 trens de carga diariamente pela França, contornando o trecho fechado. “O desvio pela França, que já solicitamos após o acidente, agora está sendo implementado pela primeira vez e pode evitar danos de milhões para as empresas ferroviárias de carga”, elogia Westenberger o conceito de desvio melhorado.

Esperança em um conceito de desvio funcional

Trens de shuttle a diesel permitem a operação do trecho não eletrificado Wörth – Lauterbourg – Estrasburgo, com locomotivas híbridas ou a diesel puxando os trens de carga que normalmente seriam operados eletricamente. Assim, a restrição em Rastatt pode ser contornada por até 582 trens de carga. “Um funcionamento suave do conceito de desvio aliviaria o transporte ferroviário de carga, que atualmente está sob forte pressão devido ao fechamento total da linha de Ried e agora também pela maratona de reconstrução do túnel de Rastatt, e que está cansado de correr em maratonas constantes. Esperamos que o conceito de desvio, que foi teoricamente bem planejado, funcione agora na prática”, afirma Westenberger.

Ainda sem esclarecimento sobre a causa do desabamento

Para Westenberger, é extremamente preocupante que ainda não tenha sido identificada uma explicação conclusiva para a causa do desabamento no canteiro de obras do túnel de Rastatt. “A DB InfraGO, as empresas de construção envolvidas e a Agência Federal Ferroviária estão em silêncio. Isso gera preocupações legítimas de nossa parte de que os custos adicionais gerados não sejam assumidos pelo causador do acidente, mas sim pelo governo. E se as consequências corretas para outros projetos de túnel foram tiradas, também não é um detalhe secundário”, critica Westenberger o fluxo de informações opaco, mesmo sete anos após o acidente.

Foto: © Deutsche Bahn / Legenda da imagem: Imagem do canteiro de obras no túnel de Rastatt