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Am 1 de junho de 2016, o túnel base do Gotthard (GBT) foi inaugurado, sendo, com seus 57 quilômetros de extensão, o túnel ferroviário mais longo do mundo. Desde a sua abertura, o túnel transformou significativamente as conexões norte-sul na Suíça e na Europa, especialmente no eixo de transporte de mercadorias Gênova-Roterdã. Juntamente com o túnel base de Ceneri, que entrou em operação em 2020, e o túnel base de Lötschberg, o GBT forma o elemento central da nova travessia ferroviária alpina (NEAT). O túnel estabeleceu padrões em inovação, precisão e confiabilidade, permitindo um trajeto mais plano através dos Alpes, contribuindo para um tráfego mais eficiente.
Números e fatos sobre a operação do túnel
Desde a inauguração, mais de 276.000 trens de carga e 169.000 trens de passageiros passaram pelo túnel base do Gotthard. Vincent Ducrot, CEO da SBB, comentou na ocasião do décimo aniversário: “Hoje, quero agradecer a todos que contribuíram para a construção desta obra monumental. O túnel mudou o tráfego transalpino nos últimos dez anos e fortaleceu o eixo europeu norte-sul.”
A entrada em operação do túnel base de Ceneri melhorou ainda mais a conexão entre a Europa do Norte e do Sul. Os tempos de viagem no Ticino foram significativamente reduzidos com a introdução de uma nova linha de trem suburbano, de modo que a viagem de Zurique a Lugano agora leva menos de duas horas. A demanda no transporte de passageiros no eixo do Gotthard quase dobrou, e há quase dois anos um trem circula em ambas as direções a cada 30 minutos. A SBB ajusta a capacidade conforme necessário para atender à demanda aumentada, especialmente em fins de semana de feriados.
Eficiência no transporte de mercadorias
A NEAT também otimizou o transporte de mercadorias, oferecendo uma rota quase plana sob os Alpes. Isso permite trens mais rápidos com mais vagões e cargas mais pesadas em comparação com a antiga linha montanhosa. O volume de transporte no eixo do Gotthard aumentou, e a transferência do transporte de mercadorias da estrada para a ferrovia está sendo promovida. No entanto, ainda há potencial de desenvolvimento, pois apenas uma parte da capacidade está sendo utilizada atualmente. A plena utilização das capacidades é crucial para intensificar a transferência de tráfego e aliviar o tráfego rodoviário.
A antiga linha montanhosa de 1882 também continua a ser relevante, pois garante conexões regionais. Cerca de 1.400 passageiros utilizam diariamente os “Treni Gottardo” da Südostbahn (SOB). Esta linha panorâmica não apenas oferece uma rota alternativa em caso de bloqueios do túnel base do Gotthard, mas também é uma atração turística que pode ser explorada com o Gotthard Panorama Express.
Investimentos na infraestrutura
Para manter a capacidade do túnel base do Gotthard, a SBB investe anualmente cerca de 35 milhões de francos na manutenção. O alto volume de tráfego leva ao desgaste dos freios e a depósitos metálicos devido ao desgaste, que são removidos com sistemas de limpeza robóticos. Além disso, a SBB monitora continuamente os trilhos e as instalações com instrumentos de medição de alta precisão. Além dos trabalhos de manutenção noturnos a cada fim de semana, também são necessários períodos de trabalho mais longos, como para a comunicação do túnel, que deve ser substituída até 2027. Essas medidas são necessárias para garantir que o túnel funcione de forma segura e eficiente no futuro.
