8. TerminalTag do SGKV com novo recorde de participantes

Como plataforma de rede, a SGKV oferece aos atores da cadeia intermodal, uma vez por ano, a oportunidade de interagir durante o seu congresso KV e discutir intensamente o fortalecimento dos potenciais do Transporte Combinado, avançando juntos. O novo recorde de participação no 8º TerminalTag deste ano destaca a importância elevada dessa oportunidade de rede para o Transporte Combinado, cujos desafios para o setor são indiscutivelmente altos.

(Berlim) Com uma participação de 40% na performance de transporte de todo o transporte ferroviário de mercadorias (SGV), o Transporte Combinado não é uma nicho e já superou a fase inicial. O potencial continua a ser enorme, especialmente à luz da meta de 25% do SGV até 2030. No entanto, a insuficiência de capacidades de rede e questões em aberto sobre o desenvolvimento direcionado da rede europeia de Transporte Combinado, bem como flutuações persistentes na demanda devido a recessões econômicas, dominam a discussão atual e freiam esse desenvolvimento. Como será, portanto, a orientação futura do Transporte Combinado? Como podem as evoluções e inter-relações do sistema ser ativamente geridas para criar um quadro significativo para o Transporte Combinado?

A Sra. Nemeth, chefe do Departamento de Transporte de Mercadorias do Ministério Federal austríaco para Proteção Climática, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia (BMK), destacou em sua palestra os desenvolvimentos e medidas atuais no Transporte Combinado na Áustria. Por um lado, ficou claro que a participação de mercado do Transporte Combinado não acompanhado, apesar das quedas no SGV, continua a crescer. Por outro lado, o Transporte Combinado enfrenta desafios urgentes, como condições de concorrência desleais devido à falta de internalização de custos externos, o enorme aumento de 195% nos preços da eletricidade ferroviária de 2022 a 2023 e a falta de capacidades de trilhos na Europa. A Sra. Nemeth apresentou, nesse contexto, várias medidas para o Transporte Combinado na Áustria, a fim de continuar a promover a ferrovia como um sistema de transporte ecológico e energeticamente eficiente. Ela enfatizou a necessidade de um conjunto de medidas para o Transporte Combinado, que devem ser coordenadas internacionalmente.

Desenvolvimento em declínio em todos os modos de transporte

O Dr. Bammerlin, chefe do departamento de Transporte de Mercadorias e Logística no Ministério Federal dos Transportes (BMDV), mencionou em sua palestra o enorme potencial do Transporte Combinado como um sistema de transporte ecológico, que também se mostrou particularmente forte e resiliente durante a crise da Coronavírus. Após o pico em 2022, o Transporte Combinado atualmente registra uma leve queda em 2023, que é, entre outras coisas, causada pelo aumento dos preços da eletricidade e pela evolução econômica. No entanto, esse desenvolvimento afeta todos os modos de transporte, embora para o transporte rodoviário essa queda seja menos acentuada do que para a ferrovia. Em relação à previsão de longo prazo do BMDV, o Sr. Bammerlin mostrou o crescimento significativo do transporte; o Transporte Combinado representa a maior parte do crescimento na ferrovia. Além disso, o Dr. Bammerlin se referiu ao diálogo estratégico iniciado sobre o Transporte Combinado, que visa a elaboração de medidas, e abordou o rascunho de diretrizes recentemente publicado para a revisão da Diretiva da UE sobre Transporte Combinado (Diretiva 92/106/EWG).

A discussão central do painel, com a participação de Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Krämer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) e a moderadora Susanne Landwehr, abordou os desafios atuais e as perspectivas para o Transporte Combinado. Estes dizem respeito, em particular, à crescente pressão sobre os preços na ferrovia e no Transporte Combinado, à crescente relevância do tema da proteção climática/economia de CO2 e à confiabilidade e capacidades de infraestrutura na rede, também à luz da renovação dos corredores prevista para meados de 2024. Os debatedores do painel concordaram: apesar de muitos obstáculos, o Transporte Combinado é um componente central para alcançar as metas climáticas no transporte, que requer atenção especial e esforços conjuntos.

(da esq. para a dir.) Clemens Bochynek (SGKV) entrega o certificado de vitória para o Innovation Pitch a Fabian Stöffler (Menlo79)

Uma ferrovia eficiente precisa de vontade política

Em cinco palestras técnicas, foram discutidos temas como formação e educação no Transporte Combinado (SGKV), infraestrutura e capacidade da ferrovia (SBB, ProRail), medidas de digitalização (KTL Ludwigshafen), processamento de caminhões (Eurogate) e tecnologia de levitação magnética no Transporte Combinado (Nevomo). A formação e a educação são uma condição necessária para o crescimento do Transporte Combinado. Atualmente, a previsão positiva para o futuro do Transporte Combinado contrasta com a baixa participação do Transporte Combinado na formação, disse Jan Schlierf, gerente de projeto da SGKV. A SGKV lançará sua nova plataforma de formação e educação “Intermodal Academy” a partir da primavera de 2024. Daniel Scherrer (SBB) e Klaas Hofstra (ProRail) mostraram de forma clara os enormes desafios do sistema ferroviário europeu, que atualmente é “não operacional”. Uma ferrovia eficiente precisa de vontade política, priorização, financiamento, cultura e abertura para novas abordagens, pensamento sistêmico e comunicação, afirmaram Scherrer e Hofstra. Além disso, Harald Schlegel (KTL) apresentou seis exemplos de boas práticas no âmbito da digitalização de terminais, mobilidade elétrica e otimização de capacidades de estacionamento de terminais. Michael Kuls (Eurogate) informou sobre o processamento digital de caminhões com a ajuda de várias ferramentas em colaboração com a CONROO. Para encerrar a sessão, Stefan Kirch (Nevomo) deu uma olhada no futuro e mostrou como a tecnologia de levitação magnética poderia ser integrada como uma atualização na tecnologia ferroviária existente para uso no Transporte Combinado. Os primeiros testes práticos já estão em andamento.

Muitos potenciais de inovação também foram demonstrados pelos participantes do Innovation Pitch final. Sete startups apresentaram suas abordagens para processos mais eficientes e transparentes. Em uma competição acirrada de alto nível, Fabian Stöffler da Menlo79 conseguiu se destacar com sua solução digital WILSON. WILSON é uma plataforma moderna para gestão de pessoal, para alocar eficientemente pessoal operacional nas áreas ferroviária e logística, ajudando assim a combater a escassez de mão de obra qualificada.

É necessário melhorar as condições estruturais

Conclusão: Sapatos de criança ou muletas, não há realmente duas opiniões sobre isso, disse Clemens Bochynek, membro da diretoria executiva da SGKV. É necessário melhorar as condições estruturais para o Transporte Combinado, ou seja, sapatos adequados com potencial de crescimento suficiente.

Fotos: © SGKV