8. TerminalTag du SGKV avec un nouveau record de participation

En tant que plateforme réseau, le SGKV offre aux acteurs de la chaîne intermodale la possibilité d’échanger une fois par an lors de son congrès KV et de discuter intensément de la valorisation des potentiels du transport combiné et de faire avancer ensemble cette initiative. Le nouveau record de participation lors du 8ème TerminalTag cette année souligne l’importance de cette opportunité de mise en réseau pour le transport combiné, les défis pour le secteur étant indéniablement élevés.

(Berlin) Avec une part de 40 % de la performance de transport dans l’ensemble du transport ferroviaire de marchandises (SGV), le transport combiné n’est pas une niche et a en réalité dépassé ses débuts. Le potentiel reste énorme, notamment dans le contexte de l’objectif SGV de 25 % d’ici 2030. Cependant, des capacités de réseau insuffisantes et des questions ouvertes concernant le développement ciblé du réseau européen de transport combiné, ainsi que des fluctuations de la demande dues à des récessions économiques, déterminent actuellement la discussion et freinent ce développement. Quelle sera donc l’orientation future du transport combiné ? Comment peut-on gérer activement les évolutions et les interrelations systémiques pour créer un cadre significatif pour le transport combiné ?

Mme Nemeth, responsable du département des transports de marchandises au ministère fédéral autrichien de la protection du climat, de l’environnement, de l’énergie, de la mobilité, de l’innovation et de la technologie (BMK), a éclairé dans son discours d’ouverture les développements et mesures actuels dans le transport combiné en Autriche. D’une part, il est devenu clair que la part de marché du transport combiné sans accompagnement continue de croître malgré les baisses dans le SGV. D’autre part, le transport combiné fait face à des défis pressants, tels que des conditions de concurrence déloyales dues à un manque d’internalisation des coûts externes, l’énorme augmentation des prix de l’électricité ferroviaire de 195 % entre 2022 et 2023 et le manque de capacités de voies en Europe. Mme Nemeth a présenté à cet égard diverses mesures pour le transport combiné en Autriche afin de continuer à promouvoir le rail en tant que système de transport écologique et économe en énergie. Elle a souligné la nécessité d’un regroupement de mesures pour le transport combiné, qui doivent être coordonnées au niveau international.

Développement en recul pour tous les modes de transport

Dr. Bammerlin, responsable du département des transports de marchandises et de la logistique au ministère fédéral des transports (BMDV), a mentionné dans son discours d’ouverture l’énorme potentiel du transport combiné en tant que système de transport écologique, qui s’est également révélé particulièrement fort et résilient pendant la crise du coronavirus. Après le pic de 2022, le transport combiné enregistre actuellement une légère baisse en 2023, due entre autres à l’augmentation des prix de l’électricité et à l’évolution économique. Ce développement concerne tous les modes de transport, mais pour le transport routier, il est moins marqué que pour le rail. En référence aux prévisions à long terme du BMDV, M. Bammerlin a montré la croissance significative du transport ; le transport combiné représentant la majeure partie de cette croissance sur le rail. De plus, Dr. Bammerlin a évoqué le dialogue stratégique sur le transport combiné initié, qui vise à concevoir des mesures, et a abordé le projet de directive récemment publié pour la révision de la directive européenne sur le transport combiné (directive 92/106/CEE).

La discussion centrale du panel, avec la participation de Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Krämer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) et la modératrice Susanne Landwehr, a abordé les défis actuels et les perspectives pour le transport combiné. Ceux-ci concernent notamment la pression croissante sur les prix pour le rail et le transport combiné, l’importance croissante du sujet de la protection du climat/ réduction des émissions de CO2 et la fiabilité et les capacités d’infrastructure du réseau, également dans le contexte de la rénovation des corridors prévue à partir de mi-2024. Les participants au panel étaient d’accord : malgré de nombreux obstacles, le transport combiné est un élément central pour atteindre les objectifs climatiques dans le transport, nécessitant une attention particulière et des efforts communs.

(de g. à d.) Clemens Bochynek (SGKV) remet le certificat de victoire pour le pitch d’innovation à Fabian Stöffler (Menlo79)

Un chemin de fer performant nécessite une volonté politique

Lors de cinq présentations spécialisées, il a été question de la formation et de la formation continue dans le transport combiné (SGKV), de l’infrastructure et de la performance du rail (SBB, ProRail), des mesures de numérisation (KTL Ludwigshafen), du traitement des camions (Eurogate) et de la technologie de lévitation magnétique dans le transport combiné (Nevomo). La formation et la formation continue sont une condition nécessaire à la croissance du transport combiné. Actuellement, la prévision positive pour l’avenir du transport combiné est contrecarrée par la faible part du transport combiné dans la formation, a déclaré Jan Schlierf, chef de projet du SGKV. Le SGKV lancera sa nouvelle plateforme de formation et de formation continue « Intermodal Academy » au printemps 2024. Daniel Scherrer (SBB) et Klaas Hofstra (ProRail) ont illustré de manière frappante les énormes défis du système ferroviaire actuellement « non praticable » en Europe. Un chemin de fer performant nécessite une volonté politique, une priorisation, un financement, une culture et une ouverture à de nouvelles approches, une pensée systémique globale et une communication, ont déclaré Scherrer et Hofstra. De plus, Harald Schlegel (KTL) a présenté six exemples de bonnes pratiques dans le cadre de la numérisation des terminaux, de la mobilité électrique et de l’optimisation des capacités de stationnement des terminaux. Michael Kuls (Eurogate) a informé sur le traitement numérique des camions à l’aide de divers outils en collaboration avec CONROO. Pour conclure la session, Stefan Kirch (Nevomo) a jeté un regard vers l’avenir et a montré comment la technologie de lévitation magnétique pourrait être intégrée comme une mise à niveau dans la technologie ferroviaire existante pour une utilisation dans le transport combiné. Les premiers tests pratiques sont déjà en cours.

Un énorme potentiel d’innovation a également été démontré par les participants au pitch d’innovation final. Sept start-ups ont présenté leurs approches pour des processus plus efficaces et transparents. Dans une course serrée à un niveau très élevé, Fabian Stöffler de Menlo79 a finalement remporté la victoire avec sa solution numérique WILSON. WILSON est une plateforme moderne pour la gestion du personnel, afin d’utiliser efficacement le personnel opérationnel dans le secteur ferroviaire et logistique et ainsi de lutter contre la pénurie de main-d’œuvre.

Il faut de meilleures conditions-cadres

Conclusion : Enfant ou béquille, il n’y a en fait pas deux avis à ce sujet, a déclaré Clemens Bochynek, membre exécutif du conseil d’administration du SGKV. Il faut de meilleures conditions-cadres pour le transport combiné, donc des chaussures adaptées avec un potentiel de croissance suffisant.

Photos : © SGKV