Lufthansa Cargo viert de bouwfase van LCCevo in Frankfurt
25-06-2026 om 13:59
De Kombiverkehr KG heeft in een recente mededeling gewezen op de uitdagingen die het gecombineerde vervoer in Duitsland in 2025 hebben gekenmerkt. Ondanks een succesvolle transformatie van het bedrijf en aanzienlijke investeringen in digitalisering en nieuwe vervoersaanbiedingen, werd het afgelopen boekjaar belast door een onvoldoende gecoördineerd verkeersbeleid en uitgebreide bouwprojecten in het spoorwegnet. Deze factoren leidden tot een afname van de transportvolumes en omzet, terwijl de Frankfurter intermodale operator toch optimistisch naar de toekomst kijkt. Voor het jaar 2026 vraagt Kombiverkehr om betrouwbare politieke randvoorwaarden en een constructieve dialoog met de federale regering om de concurrentiekracht van het klimaatvriendelijke spoorwegvervoer te waarborgen.
Uitdagingen in het Gecombineerde Vervoer
De intermodale sector werd in 2025 geconfronteerd met vergelijkbare uitdagingen als het voorgaande jaar. Een gematigde conjunctuur en een zwakke industriële vraag weerspiegelden zich in de transportmarkt. Hoge energie- en infrastructuurkosten, evenals uitgebreide bouw- en moderniseringsmaatregelen in het spoorwegnet, belastten het gecombineerde vervoer extra. Omleidingen en langere looptijden beïnvloedden de betrouwbaarheid van de transporten en leidden tot een verhoogd middelengebruik. De verminderde tracéprijssteun verslechterde bovendien de concurrentiekracht van het spoor in vergelijking met het wegvervoer, dat profiteerde van goedkopere dieselprijzen. Algemeen directeur Armin Riedl meldde dat de vervullingsgraad van het bedrijf in 2025 slechts 84 procent bedroeg, omdat veel bestelde treinen vanwege infrastructurele problemen niet konden worden gerealiseerd.
Financiële Resultaten en Milieu-impact
In het boekjaar 2025 registreerde de Kombiverkehr KG een afname van de transporthoeveelheid met 13,5 % tot 665.981 vrachtwagenzendingen. In het internationale verkeer werden 510.573 zendingen vervoerd, wat een afname van 13,3 % ten opzichte van het voorgaande jaar betekent. Ook in het nationale verkeer was er een afname van 14,2 %. De geleverde verkeersprestatie daalde met 10,3 % tot 13,35 miljard tonkilometers. Ondanks deze dalingen kon het bedrijf door zijn intermodale aanbiedingen een bijdrage aan het klimaatbeleid leveren en vermijdde het meer dan 1,0 miljoen ton schadelijke broeikasgassen. De omzet bedroeg 398,4 miljoen EUR, wat een daling van 36,2 miljoen EUR ten opzichte van het voorgaande jaar betekent. Na belastingen genereerde het bedrijf een jaarlijkse winst van ongeveer 762.000 EUR.
Transformatie en Groei Vooruitzichten
De succesvolle transformatie van het bedrijf, die in het voorjaar van 2025 werd afgerond, legt de basis voor toekomstige groei. Riedl benadrukte dat de heroriëntatie van het bedrijf heeft geleid tot een krachtige structuur die extra flexibiliteit en sturingsmogelijkheden biedt. In 2026 is Kombiverkehr van plan om nieuwe trein aanbiedingen in te voeren en bestaande capaciteiten uit te breiden om in te spelen op de toenemende vraag. Tot de nieuwe verbindingen behoren onder andere directe treinen tussen Lübeck en Verona, evenals tussen Rostock en Verona.
Strategische Ontwikkelingen en Digitalisering
Kombiverkehr heeft zijn terminalstrategie verder ontwikkeld en belangrijke infrastructuur locaties zoals de terminal Barcelona Morrot en de Rail Hub Duisburg versterkt. Deze locaties zijn cruciaal voor de verbinding tussen het Middellandse Zeegebied en de economische regio’s in Centraal- en Noord-Europa. Bovendien volgt het bedrijf een uitgebreide digitaliseringsstrategie die moderne software-architecturen en digitale klantenservices omvat. De datadraaipunt KV 4.0 wordt al door meer dan 30 bedrijven gebruikt en maakt een efficiënte gegevensuitwisseling langs de intermodale transportketen mogelijk.
Politieke Uitdagingen en Eisen
De directie van de Kombiverkehr KG uitte onvrede over het huidige verkeersbeleid in Duitsland. Riedl bekritiseerde dat de plannen van DB InfraGO niet betrouwbaar zijn en dat de modernisering van de infrastructuur niet voldoende gecoördineerd wordt. Om de schade voor de bedrijven in het gecombineerde vervoer te minimaliseren, beschouwt de directie juridische stappen als noodzakelijk. Bovendien vraagt Kombiverkehr om compensatie voor de getroffen bedrijven en een constructieve dialoog met het federale ministerie van Verkeer.
Herverkiezing van de Raad van Bestuur
Tijdens de aandeelhoudersvergadering werd een nieuwe raad van bestuur gekozen. De zevenkoppige expeditiesectie in de raad van bestuur bestaat uit vertegenwoordigers van verschillende bedrijven. Ulrich Maixner werd gekozen als voorzitter, terwijl het vicevoorzitterschap blijft bij DB Cargo AG.
