Lufthansa Cargo celebra la fase de construcción de LCCevo en Fráncfort
25/06/2026 a las 13:59
La Kombiverkehr KG ha señalado en un comunicado reciente los desafíos que han marcado el Transporte Combinado en Alemania en 2025. A pesar de una transformación exitosa de la empresa y de importantes inversiones en digitalización y nuevas ofertas de transporte, el año fiscal pasado estuvo afectado por una política de transporte insuficientemente coordinada y por extensas obras en la red ferroviaria. Estos factores llevaron a una disminución de las cantidades de transporte y de los ingresos, mientras que el operador intermodal de Fráncfort sigue siendo optimista sobre el futuro. Para 2026, Kombiverkehr exige condiciones políticas fiables y un diálogo constructivo con el gobierno federal para asegurar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías respetuoso con el clima.
Desafíos en el Transporte Combinado
La industria intermodal se enfrentó en 2025 a desafíos similares a los del año anterior. Una economía moderada y una débil demanda industrial se reflejaron en el mercado de transporte. Los altos costos de energía e infraestructura, así como las extensas obras de construcción y modernización en la red ferroviaria, también afectaron al Transporte Combinado. Los desvíos y los tiempos de tránsito más largos perjudicaron la fiabilidad de los transportes y llevaron a un mayor uso de recursos. La reducción de la subvención de tarifas de acceso también empeoró la competitividad del ferrocarril en comparación con el transporte por carretera, que se benefició de precios de diésel más bajos. El director general Armin Riedl informó que la tasa de cumplimiento de la empresa en 2025 fue de solo el 84 por ciento, ya que muchos trenes solicitados no pudieron realizarse debido a problemas de infraestructura.
Resultados financieros y balance ambiental
En el año fiscal 2025, Kombiverkehr KG registró una disminución del volumen de transporte del 13,5 % a 665.981 envíos de camiones. En el transporte internacional se transportaron 510.573 envíos, lo que representa una disminución del 13,3 % en comparación con el año anterior. También en el transporte nacional hubo una disminución del 14,2 %. El rendimiento del transporte disminuyó un 10,3 % a 13,35 mil millones de toneladas-kilómetro. A pesar de estas caídas, la empresa pudo contribuir a la protección del clima a través de sus ofertas intermodales y evitó más de 1,0 millones de toneladas de gases de efecto invernadero dañinos. Los ingresos fueron de 398,4 millones de EUR, lo que representa una disminución de 36,2 millones de EUR en comparación con el año anterior. Después de impuestos, la empresa generó un beneficio anual de aproximadamente 762.000 EUR.
Transformación y perspectivas de crecimiento
La exitosa transformación de la empresa, que se completó en la primavera de 2025, crea las condiciones para un crecimiento futuro. Riedl enfatizó que la reorientación de la empresa ha llevado a una estructura eficiente que ofrece flexibilidad y opciones de gestión adicionales. En 2026, Kombiverkehr planea introducir nuevas ofertas de trenes y ampliar las capacidades existentes para responder a la creciente demanda. Entre las nuevas conexiones se incluyen trenes directos entre Lübeck y Verona, así como entre Rostock y Verona.
Desarrollos estratégicos y digitalización
Kombiverkehr ha desarrollado aún más su estrategia de terminales y ha fortalecido ubicaciones de infraestructura clave como el terminal de Barcelona Morrot y el Rail Hub Duisburgo. Estas ubicaciones son cruciales para la conexión entre la región mediterránea y las áreas económicas en Europa Central y del Norte. Además, la empresa sigue una estrategia integral de digitalización que incluye arquitecturas de software modernas y servicios digitales para clientes. La plataforma de datos KV 4.0 ya es utilizada por más de 30 empresas y permite un intercambio de datos eficiente a lo largo de la cadena de transporte intermodal.
Desafíos políticos y demandas
La dirección de Kombiverkehr KG expresó su descontento con la actual política de transporte en Alemania. Riedl criticó que las planificaciones de DB InfraGO no sean fiables y que la modernización de la infraestructura no esté suficientemente coordinada. Para minimizar el daño a las empresas en el Transporte Combinado, la dirección considera necesario recurrir a la vía legal. Además, Kombiverkehr exige compensaciones para las empresas afectadas y un diálogo constructivo con el Ministerio Federal de Transporte.
Reelección del consejo de administración
En el marco de la asamblea de accionistas, se eligió un nuevo consejo de administración. El consejo de administración de siete miembros del lado de la logística está compuesto por representantes de diversas empresas. Ulrich Maixner fue elegido presidente, mientras que la vicepresidencia sigue estando a cargo de DB Cargo AG.
