8. TerminalTag van de SGKV met een nieuw deelnemersrecord

Als netwerkplatform biedt de SGKV voor de actoren van de intermodale keten elk jaar met haar KV-congres de mogelijkheid om in gesprek te gaan en de versterking van de potentieel van het gecombineerde vervoer intensief te bespreken en gezamenlijk vooruit te stuwen. Het opnieuw gebroken deelnemersrecord op de 8. TerminalTag dit jaar benadrukt het grote belang van deze netwerkmogelijkheid voor het gecombineerde vervoer, de uitdagingen voor de sector zijn onmiskenbaar hoog.

(Berlijn) Met een aandeel van 40% in de vervoersprestatie van het totale spoorweggoederenvervoer (SGV) is het gecombineerde vervoer geen niche en eigenlijk de kinderjaren ontgroeid. Het potentieel is nog steeds enorm, vooral gezien het SGV-25%-doel tot 2030. Onvoldoende netcapaciteiten en open vragen over de gerichte ontwikkeling van het Europese KV-netwerk, evenals aanhoudende vraagfluctuaties door economische neergangen, bepalen echter de huidige discussie en remmen deze ontwikkeling. Hoe ziet de toekomstige richting van het KV eruit? Hoe kunnen ontwikkelingen en systeemverbanden actief worden aangestuurd om een zinvol kader voor het KV te creëren?

Mevrouw Nemeth, hoofd van de afdeling goederenvervoer in het Oostenrijkse federale ministerie voor klimaatbescherming, milieu, energie, mobiliteit, innovatie en technologie (BMK), belichtte in haar keynote actuele ontwikkelingen en maatregelen in het KV in Oostenrijk. Enerzijds werd duidelijk dat het marktaandeel van het onbemand KV ondanks dalingen in het SGV gestaag groeit. Anderzijds staat het KV voor dringende uitdagingen, zoals oneerlijke concurrentieomstandigheden door het gebrek aan internalisering van externe kosten, de enorme stijging van de spoorstroomprijzen met 195% van 2022 tot 2023 en het gebrek aan spoorcapaciteiten in Europa. Mevrouw Nemeth toonde in dit verband verschillende maatregelen voor het KV in Oostenrijk aan, om de spoorweg als een milieuvriendelijk en energie-efficiënt transportsysteem verder te bevorderen. Ze benadrukte de noodzaak van een bundeling van maatregelen voor het KV, die internationaal gecoördineerd moeten zijn.

Teruglopende ontwikkeling bij alle vervoersmodaliteiten

Dr. Bammerlin, hoofd van het bureau voor goederenvervoer en logistiek in het federale ministerie van verkeer (BMDV), noemde in zijn keynote het enorme potentieel van het KV als milieuvriendelijk transportsysteem, dat zich ook als bijzonder sterk en veerkrachtig tijdens de coronacrisis toonde. Na de piek in 2022 vertoont het KV momenteel een lichte daling in 2023, die onder andere te wijten is aan de stijging van de elektriciteitsprijzen en de economische ontwikkeling. Deze ontwikkeling betreft echter alle vervoersmodaliteiten, voor het vrachtverkeer is deze echter minder sterk dan voor de spoorwegen. Met betrekking tot de langetermijnprognose van het BMDV toonde de heer Bammerlin de aanzienlijke groei van het verkeer aan; daarbij maakt het KV het grootste deel van de groei op de spoorwegen uit. Daarnaast verwees Dr. Bammerlin naar de geïnitieerde KV-strategiedialoog, die tot doel heeft maatregelen vorm te geven, en ging hij in op het onlangs gepubliceerde richtlijnenontwerp voor de herziening van de EU-KV-richtlijn (richtlijn 92/106/EG).

De centrale paneldiscussie met deelname van Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Krämer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) en moderator Susanne Landwehr behandelde de actuele uitdagingen en vooruitzichten voor het KV. Deze betreffen vooral de toenemende prijsdruk op spoor en KV, de toenemende relevantie van het thema klimaatbescherming/CO2-besparing en de betrouwbaarheid en infrastructuurcapaciteiten in het netwerk, ook gezien de aanstaande corridorrenovatie vanaf medio 2024. De paneldiscussanten waren het erover eens: ondanks veel obstakels is het KV een centrale bouwsteen voor het bereiken van de klimaatdoelen in het verkeer, wat bijzondere aandacht en gezamenlijke inspanningen vereist.

(v.l.n.r.) Clemens Bochynek (SGKV) overhandigt het overwinningcertificaat voor de innovatiepitch aan Fabian Stöffler (Menlo79)

Een krachtige spoorweg vereist politieke wil

In vijf vaklezingen werd gesproken over opleiding en bijscholing in het KV (SGKV), infrastructuur en prestaties van de spoorwegen (SBB, ProRail), digitaliseringsmaatregelen (KTL Ludwigshafen), vrachtwagenafhandeling (Eurogate) en maglev-technologie in het KV (Nevomo). Opleiding en bijscholing zijn een noodzakelijke voorwaarde voor KV-groei. Momenteel staat de positieve toekomstprognose voor het KV tegenover het lage KV-aandeel in de opleiding, aldus Jan Schlierf, projectleider van de SGKV. De SGKV start in het voorjaar van 2024 met haar nieuwe opleidings- en bijscholingsplatform “Intermodal Academy”. Daniel Scherrer (SBB) en Klaas Hofstra (ProRail) toonden op overtuigende wijze de enorme uitdagingen van het momenteel eigenlijk “niet berijdbare” spoorwegsysteem in Europa aan. Een krachtige spoorweg vereist politieke wil, prioritering, financiering, cultuur en openheid voor nieuwe benaderingen, systeemdenken en communicatie, aldus Scherrer en Hofstra. Daarnaast presenteerde Harald Schlegel (KTL) zes best-practicevoorbeelden in het kader van de digitalisering van terminals, elektromobiliteit en optimalisatie van terminalparkeercapaciteiten. Over de digitale vrachtwagenafhandeling met behulp van verschillende tools in samenwerking met CONROO informeerde Michael Kuls (Eurogate). Ter afsluiting van de sessie waagde Stefan Kirch (Nevomo) een blik in de toekomst en toonde hij aan hoe maglev-technologie als upgrade in de bestaande spoorwegtechniek voor gebruik in het KV kan worden ingebouwd. Eerste praktijkproeven lopen hier al.

Een overvloed aan innovatief potentieel toonden ook de deelnemers van de afsluitende innovatiepitch. Zeven start-ups presenteerden hun oplossingen voor efficiëntere en transparantere processen. In een spannende race op een zeer hoog niveau kon Fabian Stöffler van Menlo79 zich uiteindelijk met zijn digitale oplossing WILSON onderscheiden. WILSON is een modern platform voor personeelsbeheer, om operationeel personeel in de spoor- en logistieksector efficiënt in te zetten en daarmee het tekort aan vakbekwame arbeidskrachten tegen te gaan.

Er zijn betere randvoorwaarden nodig

Conclusie: Kinderjaren of kruk, daarover zijn er eigenlijk geen twee meningen, aldus Clemens Bochynek, uitvoerend bestuurslid van de SGKV. Er zijn betere randvoorwaarden nodig voor het KV, dus passende schoenen met voldoende groeipotentieel.

Foto’s: © SGKV