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Nel corso di un evento del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco, Tarek Al-Wazir MdB, presidente della commissione per i trasporti, ha sottolineato il ruolo centrale della ferrovia per l’economia tedesca. Ha evidenziato che la rete ferroviaria non è solo sovraccarica, ma necessita anche di ristrutturazione. Per ripristinare la capacità della ferrovia, sono necessarie diverse misure, tra cui la ristrutturazione generale e un aumento degli investimenti. Al-Wazir ha fatto notare che nel bilancio federale sono previsti annualmente circa 2,5 miliardi di euro per nuove costruzioni e ampliamenti, che a suo avviso sono insufficienti. Ha chiesto una correzione dell’uso dei fondi dal patrimonio speciale, che ha una durata di 12 anni, per garantire un finanziamento affidabile della ferrovia anche oltre questo periodo.
Necessità urgente di intervento per la puntualità
Evelyn Palla, presidente del consiglio di amministrazione di Deutsche Bahn AG, ha sottolineato nella sua dichiarazione introduttiva la necessità di miglioramenti concreti per i passeggeri. Ha annunciato tre programmi immediati volti a migliorare l’esperienza di viaggio. Palla ha fatto riferimento allo sviluppo preoccupante della puntualità nel traffico a lungo raggio, che è scesa dall’82% nel 2020 al 60% nel 2025. Ha chiarito che, oltre a un finanziamento adeguato, sono necessarie anche profonde trasformazioni per aumentare la qualità dei servizi ferroviari. Palla ha stimato l’arretrato degli investimenti a 130 miliardi di euro e ha sottolineato che la ferrovia sta già attuando miglioramenti immediati nei settori della sicurezza e della pulizia.
Andreas Gehlhaar, capo del dipartimento ferrovie nel Ministero federale dei trasporti, ha parlato di un impegno collettivo per migliorare l’infrastruttura ferroviaria. Ha sottolineato che i cambiamenti non devono essere considerati in modo isolato, ma devono mirare ad aumentare la soddisfazione dei clienti. Gehlhaar ha fatto notare che è necessario un approccio globale che coinvolga tutti gli attori nel trasporto ferroviario.
Michael Donth MdB, vicepresidente del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario, ha chiesto una chiara direzione politica per Deutsche Bahn e una affidabilità a lungo termine nel finanziamento. Ha posto la domanda su quale ruolo la ferrovia dovrebbe assumere nel sistema complessivo in futuro e ha sottolineato la necessità di utilizzare fondi pubblici in modo dimostrabile per migliorare i servizi.
Struttura di finanziamento come tema centrale
Martin Burkert, presidente del sindacato dei ferrovieri e dei trasporti (EVG), ha criticato l’attuale struttura di finanziamento della ferrovia come frammentata e a breve termine. Ha chiesto un finanziamento pluriennale per rafforzare la ferrovia per il futuro. Burkert ha fatto notare che nel 2035 si celebrerà il 200° anniversario della ferrovia in Germania e che è necessaria una solida base finanziaria per questo.
Michail Stahlhut, CEO di Hupac Intermodal SA, ha condiviso le esperienze di un’azienda internazionale di trasporto merci e ha spiegato gli effetti positivi di un finanziamento tramite fondi in Svizzera. Questo consente un finanziamento stabile dell’infrastruttura ferroviaria, indipendente dai dibattiti di bilancio annuali. Stahlhut ha sostenuto la necessità di adattare e semplificare i cicli di finanziamento esistenti.
Christian Kleinenhammann, COO di Transdev GmbH, ha evidenziato le sfide che il sistema ferroviario in Germania deve affrontare. Ha sottolineato la necessità di un’offensiva dell’offerta per incoraggiare più persone a passare a treni e autobus. Inoltre, ha chiesto strutture di finanziamento affidabili per i prezzi delle tratte, al fine di migliorare la pianificazione per il settore.
Infine, Donth ha osservato che una riforma dei prezzi delle tratte è ormai urgente. Ha sostenuto un approccio ai costi marginali, integrato da sovrapprezzi appropriati per finanziare l’infrastruttura, al fine di garantire una configurazione indipendente dei prezzi delle tratte.
