Forum DVF alla transport logistic sul Trasporto Combinato

Secondo il Ministero Federale dei Trasporti, il Trasporto Combinato (TC) raddoppierà quasi entro il 2040. Questo fa del TC un motore di crescita nel trasporto merci. Con la trimodalità, la digitalizzazione e tecnologie innovative di movimentazione, il TC offre soluzioni sostenibili per un aumento del traffico. Ma come può concretamente avvenire il passaggio al “Next Level” e quali decisioni deve prendere la politica per creare il necessario quadro d’azione per le aziende?

Durante il Forum DVF alla fiera transport logistic, esperti del mondo economico e politico hanno spiegato le loro richieste e soluzioni.

Il Dr. Jörg Mosolf, CEO di Mosolf SE e membro del presidio DVF, ha menzionato all’inizio quattro misure fondamentali necessarie per lo sviluppo del TC: “Il TC è già oggi più di una semplice movimentazione e organizzazione del trasporto di andata e ritorno. Le tecnologie e la disponibilità delle aziende sono presenti. Ma mancano gli investimenti e la flessibilità da parte della politica. Pertanto, abbiamo bisogno innanzitutto di maggiore ridondanza e resilienza nell’infrastruttura ferroviaria. In secondo luogo, le reti terminalistiche devono essere create e promosse a livello transfrontaliero in Europa e all’estero. In terzo luogo, è necessario utilizzare il fondo speciale per l’infrastruttura per tecnologie innovative di movimentazione e concetti di rete. E in quarto luogo, deve esserci un’automazione del trasporto merci su rotaia e una rapida approvazione da parte dell’Ufficio Federale dei Trasporti Ferroviari e dell’Agenzia Ferroviaria Europea. La connessione inizia nella mente!”

Anche Reinhard Oswald, procuratore per le vendite di Ernst Frankenbach GmbH Spedition, ha sostenuto un ampliamento del sostegno al TC: “La presenza di un’infrastruttura intatta è uno dei criteri decisivi nella concorrenza europea. Sarebbe auspicabile che gli investimenti necessari, ad esempio nell’infrastruttura TC già esistente, fossero supportati politicamente. “

Florian Dirr, Ministero Federale dei Trasporti, Ufficio G 14 “Trasporto merci e logistica”, ha valutato il sostegno attuale del governo federale come un supporto estremamente efficace per il Trasporto Combinato. “Anche la sostituzione delle attrezzature di movimentazione TC esistenti e datate e le misure di digitalizzazione e automazione nelle attrezzature di movimentazione TC sono ora specificamente sostenute.” Inoltre, gli investimenti previsti nel contratto di coalizione per l’infrastruttura dei trasporti e l’accelerazione della pianificazione e approvazione dei progetti infrastrutturali contribuiranno in modo significativo a rimuovere gli ostacoli esistenti per l’ulteriore espansione del TC.

Per sfruttare ulteriori potenziali nel TC, secondo Oswald, è essenziale una maggiore digitalizzazione. “In linea di principio, tuttavia, il settore dovrà sicuramente compiere ulteriori passi per ridurre, ad esempio, le barriere burocratiche. Inoltre, è necessaria la digitalizzazione per offrire soluzioni individuali e su misura.” Tuttavia, per sfruttare ulteriori potenziali nel TC e per essere pronti a fronteggiare le fasi di bassa acqua, alla fine deve trattarsi solo di una collaborazione tra tutti i mezzi di trasporto e dell’utilizzo dei rispettivi vantaggi. E l’attrazione di ulteriori professionisti con competenze nel TC è, secondo Oswald, un ulteriore fattore decisivo per il settore.

“Il TC giocherà anche in futuro un ruolo centrale nella logistica europea e, in combinazione con camion elettrici nel trasporto di andata e ritorno, fornirà soluzioni efficienti e CO₂-neutre porta a porta per il commercio e l’industria”, ha affermato Nicole Tews, partner di Oliver Wyman, riguardo allo sviluppo futuro del TC. Per questo è necessaria “collaborazione nel settore e investimenti nell’orientamento al cliente e nell’accessibilità, nella digitalizzazione e nell’integrazione end-to-end, nonché operazioni efficienti e flessibili.” Questo è stato esaminato più da vicino nello studio “winning intermodal”.

“Siamo pronti per la ristrutturazione”, ha affermato Armin Riedl, amministratore delegato di Kombiverkehr GmbH & Co KG, quando si è parlato dell’infrastruttura ferroviaria. Tuttavia, è preoccupato per il metodo delle chiusure totali nella rete ferroviaria: “Nessuno avrebbe l’idea di chiudere completamente le autostrade principali per sei mesi o più.” Con le chiusure mensili dei corridoi ferroviari, si rischia che molte ferrovie merci private si trovino in difficoltà. “Alla fine potremmo avere una rete ferroviaria più efficiente, ma senza concorrenza.” Inoltre, Riedl ha richiesto una riforma delle tariffe per l’uso delle rotaie. “E sono necessarie rotaie privilegiate per i treni TC - dove necessario, anche a scapito del trasporto passeggeri. Qui ci sono soluzioni intelligenti, se InfraGO investisse un po’ di più nei binari di sorpasso tanto necessari”, ha aggiunto Riedl.

Combinazione di trasporto passeggeri e merci su rotaia

Amazon utilizza il trasporto ferroviario passeggeri anche per il trasporto di merci, ha affermato Spyros Kalpogiannis, Senior Manager Intermodal di Amazon Transportation Services. Come esempio, ha citato il trasporto ad alta velocità tra Lione e Parigi, dove quest’anno sono stati trasportati oltre mezzo milione di pacchi su un treno ad alta velocità a 320 km/h. “Una tale integrazione del trasporto passeggeri e merci creerebbe anche in Germania nuove opportunità per soluzioni logistiche più sostenibili. Amazon si è posta l’obiettivo di diventare CO₂-neutrale in tutte le aree aziendali entro il 2040, con il trasporto intermodale che gioca un ruolo centrale. Negli ultimi anni, abbiamo quindi ampliato notevolmente la nostra rete di trasporto europea con oltre 500 rotte intermodali e utilizziamo sempre più collegamenti marittimi e ferroviari per il trasporto di pacchi e merci.

Foto: © DVF / Didascalia dell’immagine: (da sinistra a destra): Constantin Lehnert, Politica europea, Tecnologia ferroviaria, Trasporto ferroviario, DVF; Dr. Florian Eck, Direttore generale DVF; Karsten Keil, Membro del Consiglio di Amministrazione, Vicepresidente IT di Gruppo & Digitalizzazione, Schnellecke Group AG & Co. KG; Moderazione: Matthias Rathmann, Rathmann Communications; Thomas Zysk, Co-Fondatore / COO, SWAP INNOVATIONS GmbH; Daniela Paitzies, Responsabile della Rete Digitale, Trasporto merci e logistica, Infrastruttura, DVF;​​​​​ Tobias Jerschke, Membro del presidio del Forum dei Trasporti Tedeschi, Presidente della Direzione, Kühne + Nagel (AG & Co.) KG; Steffen Bauer, Amministratore Delegato, HGK Shipping GmbH; Ulrich Wrage, Presidente del Consiglio di Dakosy AG; Dr. Heike van Hoorn, Direttore generale DVF.