Bridgestone avec des conseils pour économiser du carburant
16/04/2026 à 13 h 25
Dans le cadre d’un événement du groupe parlementaire sur le transport ferroviaire au Bundestag allemand, Tarek Al-Wazir, député et président de la commission des transports, a souligné le rôle central du rail pour l’économie allemande. Il a insisté sur le fait que le réseau ferroviaire est non seulement surchargé, mais également en besoin de rénovation. Pour rétablir la performance du rail, diverses mesures sont nécessaires, y compris une rénovation complète et un accroissement des investissements. Al-Wazir a noté qu’environ 2,5 milliards d’euros sont prévus chaque année dans le budget fédéral pour la construction et l’extension, ce qu’il considère comme insuffisant. Il a appelé à une correction de l’utilisation des fonds du patrimoine spécial, qui a une durée de 12 ans, afin d’assurer un financement fiable du rail même au-delà de cette période.
Besoins urgents d’action en matière de ponctualité
Evelyn Palla, présidente du conseil d’administration de la Deutsche Bahn AG, a souligné dans sa déclaration d’introduction la nécessité d’améliorations concrètes pour les passagers. Elle a annoncé trois programmes d’urgence visant à améliorer l’expérience de voyage. Palla a fait référence à l’évolution préoccupante de la ponctualité dans le transport ferroviaire, qui est passée de 82 % en 2020 à 60 % en 2025. Elle a clairement indiqué qu’en plus d’un financement adéquat, des changements profonds étaient également nécessaires pour améliorer la qualité des services ferroviaires. Palla a estimé le retard d’investissement à 130 milliards d’euros et a souligné que la Bahn mettait déjà en œuvre des améliorations dans les domaines de la sécurité et de la propreté grâce à des mesures immédiates.
Andreas Gehlhaar, responsable du département des chemins de fer au ministère fédéral des Transports, a parlé d’un engagement collectif pour améliorer l’infrastructure ferroviaire. Il a souligné que les changements ne devaient pas être considérés de manière isolée, mais devaient viser à augmenter la satisfaction des clients. Gehlhaar a noté qu’une approche globale était nécessaire, impliquant tous les acteurs du transport ferroviaire.
Michael Donth, député et vice-président du groupe parlementaire sur le transport ferroviaire, a appelé à une direction politique claire de la Deutsche Bahn et à une fiabilité à long terme en matière de financement. Il a posé la question de savoir quel rôle le rail devrait jouer dans le système global à l’avenir et a souligné la nécessité d’utiliser les fonds publics de manière vérifiable pour de meilleures performances.
Structure de financement comme thème central
Martin Burkert, président du syndicat des chemins de fer et des transports (EVG), a critiqué la structure de financement actuelle du rail comme étant fragmentée et à court terme. Il a appelé à un financement pluriannuel pour renforcer le rail pour l’avenir. Burkert a noté qu’en 2035, le 200e anniversaire du chemin de fer en Allemagne sera célébré et qu’une base financière solide sera nécessaire à cet égard.
Michail Stahlhut, PDG de Hupac Intermodal SA, a partagé les expériences d’une entreprise internationale de transport de marchandises et a expliqué les effets positifs d’un financement par fonds en Suisse. Cela permet un financement stable de l’infrastructure ferroviaire, indépendamment des débats budgétaires annuels. Stahlhut a plaidé pour l’adaptation et la simplification des circuits de financement existants.
Christian Kleinenhammann, COO de Transdev GmbH, a souligné les défis auxquels le système ferroviaire en Allemagne est confronté. Il a insisté sur la nécessité d’une offensive d’offre pour inciter davantage de personnes à passer au train et au bus. De plus, il a appelé à des structures de financement fiables pour les prix des voies, afin d’améliorer la planification pour le secteur.
En conclusion, Donth a noté qu’une réforme des prix des voies était overdue. Il a plaidé pour une approche des coûts marginaux, complétée par des majorations appropriées pour le financement de l’infrastructure, afin d’assurer une conception indépendante des prix des voies.
