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Dans la nuit du 10 au 11 mai 2026, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont mis en service de nouveaux détecteurs de déraillement à plusieurs endroits avant le tunnel de base du Gothard. Cette mesure fait suite au déraillement d’un train de marchandises en août 2023, dont la cause était une rupture de roue. Les détecteurs ont été installés dans un secteur critique afin d’accroître la sécurité du transport ferroviaire, notamment sur les voies d’accès où circulent des trains de passagers et de marchandises à grande vitesse.
Technologie de détection précoce des déraillements
Les détecteurs de déraillement sont la seule technologie éprouvée permettant de détecter les déraillements du côté des infrastructures. Leur objectif est d’éviter une collision entre trains en cas d’incident improbable. Il est toutefois souligné que cette technologie ne peut pas prévenir les déraillements eux-mêmes. Pour accroître encore la sécurité, un entretien amélioré des wagons de marchandises est nécessaire. De plus, une adaptation du droit de la responsabilité dans le transport ferroviaire de marchandises est demandée, car actuellement, l’entreprise ferroviaire transportant les marchandises (EF) est responsable, tandis que les propriétaires de wagons ont des incitations limitées à investir dans la sécurité de leurs wagons.
Les CFF soutiennent les recommandations de l’Office fédéral de la sécurité des transports (OFT), qui a constaté dans son rapport final sur le déraillement que les fissures dans les roues doivent être détectées tôt pour éviter des incidents similaires à l’avenir. Les CFF sont convaincus que la mise en œuvre des mesures qui en découlent augmentera encore la sécurité dans le transport ferroviaire international de marchandises.
Levée de la limitation de vitesse
Avec la mise en service des nouveaux détecteurs de déraillement, la limitation de vitesse temporaire de 160 km/h dans la zone des changements de voie du portail avant le tunnel de base du Gothard est levée. Cette limitation était en vigueur depuis la remise en service du tunnel en septembre 2024 et n’avait pas d’impact négatif sur les voyageurs ou les correspondances dans le Tessin et en Suisse alémanique. Cependant, elle réduisait les réserves de temps de trajet nécessaires pour compenser les retards.
Les CFF visent à améliorer encore la sécurité du transport ferroviaire et à minimiser les risques pour tous les usagers de la route.
