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La SBB a enregistré en 2025 une augmentation du nombre quotidien de voyageurs. Avec 1,43 million de passagers par jour, ce chiffre dépasse les 1,39 million de l’année 2024. Cette évolution dans le transport de passagers a conduit à des revenus plus élevés. Cependant, les coûts d’exploitation et d’entretien ainsi que la consommation d’énergie ont également augmenté. En revanche, les revenus du transport de marchandises ont diminué. Ce secteur reste, malgré sa transformation, un sujet de préoccupation. SBB Immobilien a cependant pu réaliser un résultat solide.
Résultat annuel et effets exceptionnels
Le résultat annuel de la SBB s’élève à 496 millions de francs, ce qui représente une nette augmentation par rapport aux 275 millions de francs de l’année précédente. Environ la moitié de ce montant est toutefois due à des effets exceptionnels, principalement issus d’une réduction de l’obligation de prévoyance. Ces effets exceptionnels n’ont pas d’impact sur l’endettement, qui s’élève actuellement à 11,3 milliards de francs, après avoir été de 12,1 milliards de francs l’année précédente.
SBB Cargo reste un défi
La SBB fait face au défi de financer les investissements nécessaires dans le matériel roulant et les installations énergétiques par ses propres moyens. Pour permettre ces investissements, un bénéfice opérationnel annuel d’environ 500 millions de francs est jugé nécessaire.
Le transport de marchandises reste l’un des plus grands défis au sein du groupe SBB. Alors que le transport de passagers continue de bénéficier d’une augmentation du nombre de voyageurs, SBB Cargo est sous pression économique et traverse une phase de transformation profonde.
SBB Cargo est le principal fournisseur de transport de marchandises par rail en Suisse. Chaque jour, les trains de marchandises transportent environ 170 000 tonnes de biens à travers la Suisse. Cela représente environ un septième du transport national de marchandises et permet de réduire le trafic routier de près de 15 000 camions par jour. En même temps, le transport ferroviaire permet une réduction des émissions de CO₂ d’environ 80 % par rapport au transport routier.
L’entreprise dessert différents segments de transport. Cela inclut des trains complets, le transport combiné avec des conteneurs et des semi-remorques, ainsi que le transport de wagons isolés (EWLV), où des wagons de marchandises individuels sont assemblés en trains dans des gares de triage. Ce dernier est traditionnellement considéré comme particulièrement important pour l’approvisionnement de l’industrie, mais c’est aussi le segment le plus économiquement difficile.
Dans le transport de wagons isolés, SBB Cargo transporte chaque année environ 11 millions de tonnes de marchandises avec plus d’une demi-million de wagons. Les clients proviennent de secteurs tels que la chimie, la construction, l’acier, l’alimentation ou le bois.
Cependant, la performance du transport est dépendante de la conjoncture. Une demande industrielle plus faible ainsi que des changements structurels dans la logistique ont récemment conduit à une baisse des volumes dans le transport intérieur et de transit.
En plus du transport national, SBB Cargo, par l’intermédiaire de sa filiale SBB Cargo International, effectue également des transports de marchandises par rail à l’international. Bien que ce secteur soit à nouveau rentable, le transport intérieur suisse reste le principal défi économique.
Situation économique
Au cours de l’exercice 2024, SBB Cargo a enregistré une perte d’environ 76 millions de francs. La situation reste tendue au cours de l’exercice en cours. Les observateurs du secteur estiment que le déficit pourrait atteindre environ 100 millions de francs en 2025, si les problèmes structurels dans le transport de marchandises ne sont pas rapidement atténués.
Cependant, l’État en tant que propriétaire s’attend à ce que le transport de marchandises soit exploité de manière économiquement viable à long terme, car il ne fait pas partie des secteurs de service public classiques.
Les difficultés financières sont principalement liées à trois facteurs : le déficit structurel dans le transport de wagons isolés, la forte concurrence avec le transport routier et des volumes de transport conjoncturellement plus faibles.
Pour réduire les coûts, des postes ont déjà été supprimés. SBB Cargo emploie environ 2 250 collaborateurs.
En réponse aux pertes persistantes, la SBB travaille à une réorientation complète du transport de marchandises. L’objectif est de rendre le système plus efficace et d’adapter la production à la demande réelle.
L’accent est particulièrement mis sur la modernisation du transport de wagons isolés, le développement de trains complets efficaces et une intégration plus forte du transport ferroviaire et routier dans le transport combiné.
Une partie de cette stratégie est le concept « Suisse Cargo Logistics », qui vise à stabiliser économiquement le transport de marchandises à long terme.
SBB Cargo se trouve donc à un tournant. D’une part, le transport de marchandises par rail reste un élément central de la logistique suisse et joue un rôle important pour la protection du climat et le transfert modal. D’autre part, la pression concurrentielle croissante nécessite des ajustements structurels.
La réussite de la transformation sera déterminante pour savoir si le transport de marchandises par rail en Suisse pourra maintenir son rôle de pilier d’une politique de transport durable à long terme.
