DB InfraGO relata sobre o estado da rede ferroviária

O estado da rede ferroviária alemã mostra os primeiros sinais de estabilização. Isso é indicado pelo atual relatório de estado da DB InfraGO para o ano de 2025, que apresenta uma nota média de 3,00 para toda a rede ferroviária. Essa nota corresponde ao valor do ano anterior e sugere que a longa tendência de queda pode ter sido interrompida. Especialmente as estações conseguiram melhorar ligeiramente, com uma nota de 2,96 em comparação a 3,03 em 2024. Isso se deve, entre outras coisas, à renovação abrangente de 124 estações no ano passado.

Análise de dados abrangente

Para o relatório, mais de 380.000 instalações da via férrea e das estações foram examinadas e avaliadas segundo um sistema de notas escolares. Os elementos avaliados incluem pontes, túneis, estruturas de suporte, trilhos, desvios, passagens de nível, sinalizações, catenárias, bem como a infraestrutura das estações.

Evelyn Palla, presidente da Deutsche Bahn, comentou os resultados: „O fundo do poço da deterioração incontrolada da nossa infraestrutura ferroviária parece ter sido alcançado. A nota total da nossa rede ferroviária permanece no nível de 2024 – um sinal de que a mudança de tendência ainda não foi concretizada.“ Ela enfatizou a necessidade de mais medidas de modernização e pediu um apoio financeiro adequado por parte do governo para reduzir o acúmulo de investimentos.

Em 2025, cerca de 1.900 quilômetros de trilhos e 1.900 desvios foram renovados. Em mais de 950 estações, ocorreram obras, incluindo a renovação de 250 elevadores e escadas rolantes. Além disso, 103 pontes com uma área total de cerca de 25.000 m² foram restauradas, e 3.700 unidades de controle da tecnologia de sinalização e segurança foram modernizadas. Um bilhão de euros adicionais do governo garantiu investimentos em pontes complexas e tecnologia moderna.

Investimentos e seus impactos

Dr. Philipp Nagl, presidente da DB InfraGO AG, relatou investimentos de cerca de 19,9 bilhões de euros para medidas de manutenção e substituição em 2025. Esses investimentos ajudaram a evitar uma nova deterioração do estado das instalações, embora a idade média das instalações continue a aumentar. „Os volumes de construção aumentados levaram, em 2025, pela primeira vez em anos, a um valor menor na necessidade de renovação das instalações com notas de estado ruim, insatisfatório e restritivo“, explicou Nagl. A necessidade de renovação foi estimada em cerca de 110 bilhões de euros para 2024, enquanto em 2025 pôde ser reduzida para cerca de 106 bilhões de euros.

A proporção das instalações na rede ferroviária que precisam ser renovadas devido ao seu estado é de 16,1 por cento. No ano anterior, essa proporção era de 16,8 por cento, o que representa uma leve melhoria.

A nota de estado para a engenharia civil construtiva, que inclui pontes e passagens, melhorou ligeiramente para 2,59. Em contraste, a nota de estado para a superestrutura, incluindo trilhos e desvios, piorou em 0,06 para 3,02. Isso se deve a 9.600 quilômetros de trilhos com necessidade de renovação. Os desvios também mostram uma leve queda na avaliação, com 15.800 dos 64.000 desvios necessitando de renovação.

As sinalizações, que foram avaliadas com uma nota de 4,02, permanecem como o setor com a pior nota de estado. Cada segundo dos cerca de 4.000 sistemas de sinalização precisa de renovação. A nota de estado das passagens de nível também piorou ligeiramente de 3,58 para 3,65.

Nas estações, observa-se uma leve melhoria, especialmente nos edifícios de recepção e na tecnologia de informação e telecomunicações. No entanto, ainda há uma necessidade significativa de renovação.

Na avaliação da via férrea, os estados da Alemanha Oriental se saem melhor, o que se deve a investimentos abrangentes na modernização da rede ferroviária desde a reunificação. As notas variam de 2,65 na Turíngia a 2,89 em Brandemburgo, enquanto Hesse segue com 2,95. A Renânia do Norte-Vestfália, com 3,26, novamente apresenta a pior nota total.