Scandlines lanceert emissievrije vrachtveer
11-03-2026 om 14:41
De SBB heeft in 2025 een stijging van het aantal dagelijkse reizigers genoteerd. Met 1,43 miljoen passagiers per dag ligt het aantal boven de 1,39 miljoen van 2024. Deze ontwikkeling in het personenvervoer heeft geleid tot hogere inkomsten. Tegelijkertijd zijn echter ook de operationele en onderhoudskosten, evenals het energieverbruik, gestegen. In tegenstelling tot deze trend zijn de opbrengsten in het goederenvervoer gedaald. Dit blijft, ondanks de transformatie, een zorgkind. SBB Vastgoed kon echter een solide resultaat behalen.
Jaarresultaat en eenmalige effecten
Het jaarresultaat van de SBB bedraagt 496 miljoen frank, wat een aanzienlijke stijging is ten opzichte van de 275 miljoen frank van het voorgaande jaar. Ongeveer de helft van dit bedrag is echter te wijten aan eenmalige effecten, die voornamelijk voortkomen uit een vermindering van de pensioenverplichtingen. Deze eenmalige effecten hebben geen invloed op de schuldenlast, die momenteel 11,3 miljard frank bedraagt, nadat deze het voorgaande jaar nog 12,1 miljard frank was.
SBB Cargo blijft een uitdaging
De SBB staat voor de uitdaging om de benodigde investeringen in rollend materieel en energie-installaties uit eigen middelen te financieren. Om deze investeringen mogelijk te maken, wordt een jaarlijkse operationele winst van ongeveer 500 miljoen frank als noodzakelijk beschouwd.
Het goederenvervoer blijft een van de grootste uitdagingen binnen de SBB-groep. Terwijl het personenvervoer blijft profiteren van stijgende passagiersaantallen, staat SBB Cargo onder economische druk en bevindt het zich in een fase van ingrijpende transformatie.
SBB Cargo is de belangrijkste aanbieder in het Zwitserse spoorweggoederenvervoer. Dagelijks vervoeren de goederentreinen ongeveer 170.000 ton goederen door Zwitserland. Daarmee neemt de spoorweg ongeveer een zevende van het nationale goederenvervoer voor zijn rekening en ontlast het de wegen dagelijks met ongeveer 15.000 vrachtwagenritten. Tegelijkertijd zorgt het transport per spoor voor een CO₂-besparing van ongeveer 80% in vergelijking met wegtransport.
Het bedrijf bedient verschillende transportsegmenten. Dit omvat volledige treinen, gecombineerd vervoer met containers en opleggers, evenals het enkelwagenladingsvervoer (EWLV), waarbij individuele goederenwagons via rangeerstations tot treinen worden samengevoegd. Laatstgenoemde wordt traditioneel als bijzonder belangrijk voor de bevoorrading van de industrie beschouwd, maar is ook het economisch moeilijkste segment.
In het enkelwagenladingsvervoer vervoert SBB Cargo jaarlijks ongeveer 11 miljoen ton goederen met meer dan een half miljoen wagons. De klanten komen uit sectoren zoals chemie, bouw, staal, voedsel of hout.
De vervoersprestaties zijn echter conjunctuurafhankelijk. Een zwakkere industriële vraag en structurele veranderingen in de logistiek hebben recentelijk geleid tot dalende hoeveelheden in het binnen- en transitvervoer.
Naast het nationale vervoer voert SBB Cargo via de dochteronderneming SBB Cargo International ook internationale spoorweggoederenvervoer uit. Terwijl dit gebied weer winstgevend werkt, blijft het Zwitserse binnenvervoer de centrale economische uitdaging.
Economische situatie
In het boekjaar 2024 boekte SBB Cargo een verlies van ongeveer 76 miljoen frank. Ook in het lopende boekjaar blijft de situatie gespannen. Branchewaarnemers verwachten dat het tekort in 2025 rond de 100 miljoen frank kan bedragen, als de structurele problemen in het goederenvervoer niet snel worden opgelost.
De federale overheid als eigenaar verwacht echter dat het goederenvervoer op lange termijn kostendekkend wordt geëxploiteerd, aangezien het niet als een klassieke publieke dienst wordt beschouwd.
De financiële moeilijkheden hangen vooral samen met drie factoren: het structurele tekort in het enkelwagenladingsvervoer, de sterke concurrentie met het wegtransport en conjunctureel zwakkere transporthoeveelheden.
Om de kosten te verlagen, zijn er al banen geschrapt. In totaal heeft SBB Cargo ongeveer 2.250 medewerkers.
Als reactie op de aanhoudende verliezen werkt de SBB aan een uitgebreide heroriëntatie van het goederenvervoer. Het doel is om het systeem efficiënter te maken en de productie beter af te stemmen op de werkelijke vraag.
De focus ligt met name op een modernisering van het enkelwagenladingsvervoer, de uitbreiding van efficiënte volledige treinen en een sterkere integratie van spoor- en wegtransport in het gecombineerd vervoer.
Een deel van deze strategie is het concept „Suisse Cargo Logistics“, dat het goederenvervoer op lange termijn economisch moet stabiliseren.
SBB Cargo staat daarmee op een keerpunt. Enerzijds blijft het spoorweggoederenvervoer een centraal onderdeel van de Zwitserse logistiek en speelt het een belangrijke rol voor klimaatbescherming en verkeersverplaatsing. Anderzijds vereist de toenemende concurrentiedruk structurele aanpassingen.
Of de transformatie slaagt, zal bepalend zijn voor de vraag of het spoorweggoederenvervoer in Zwitserland zijn rol als ruggengraat van een duurzaam transportbeleid op lange termijn kan behouden.
