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Il Bundestag ha approvato oggi la legge sul futuro delle infrastrutture, che viene considerata una risposta allo stato critico delle vie di comunicazione in Germania. Il Forum dei Trasporti Tedeschi (DVF) chiede un’attuazione coerente delle semplificazioni previste dalla legge, al fine di accelerare l’avvio degli investimenti nel settore delle infrastrutture. Inoltre, viene sottolineata la necessità di riforme finanziarie e di regolamenti temporali.
Urgenza di intervento per le infrastrutture
Il Dr. Florian Eck, portavoce della direzione del DVF, ha espresso preoccupazione per lo stato delle vie di comunicazione e ha avvertito di un imminente punto di non ritorno. Ha sottolineato che sia l’economia che la società si aspettano dal governo federale e dal Bundestag di sfruttare tutte le possibilità disponibili per ristrutturare rapidamente le infrastrutture e ampliarle in modo sostenibile. Tra le misure richieste ci sono la classificazione delle vie di comunicazione come interesse pubblico preminente, la definizione di scadenze chiare e la semplificazione delle procedure. Anche la digitalizzazione dei processi di pianificazione e autorizzazione, così come l’eliminazione delle ridondanze nelle procedure di autorizzazione, sono questioni centrali.
Eck chiede un cambiamento di mentalità da parte delle autorità di pianificazione e autorizzazione, che dovrebbe essere supportato dai vertici politici. L’accelerazione dei processi di pianificazione e autorizzazione è vista come parte di un approccio globale che comprende anche un finanziamento adeguato, strutture di finanziamento sicure per la pianificazione, modelli di partenariato e processi di gara e assegnazione moderni.
Riforme necessarie per la mobilità
Il DVF ha avviato un Patto per le Infrastrutture per la Germania, al fine di richiedere ulteriori riforme essenziali per la mobilità dell’economia. La riforma del finanziamento delle infrastrutture di trasporto per strade, ferrovie e vie navigabili deve iniziare entro il 2027 con fonti di finanziamento chiaramente assegnate e piani infrastrutturali finanziati in base alle necessità.
Eck fa notare che c’è ancora bisogno di ulteriori integrazioni nei processi di pianificazione e autorizzazione. Gli approcci acceleratori dovrebbero essere estesi a tutti gli investimenti futuri, per massimizzare il loro impatto su tutte le infrastrutture di servizio come trasporti, energia e digitalizzazione. Inoltre, viene evidenziato l’uso del cosiddetto denaro di compensazione come fattore accelerante, per poter raggruppare e finanziare misure di compensazione per la protezione ambientale e della biodiversità a livello di progetto. L’inclusione di aeroporti, vie navigabili e l’ampliamento dei porti nell’interesse pubblico preminente è considerata un passo positivo.
Nonostante le raccomandazioni delle commissioni di esperti, secondo Eck mancano ancora regolamenti temporali che stabiliscano una scadenza giuridica per la normativa applicabile nel procedimento. Anche la preclusione materiale a livello dell’UE deve essere affrontata, per limitare le possibilità di ricorso. Questi punti sono stati promessi nell’accordo di coalizione e nel Patto per la Germania. Eck sottolinea che non si tratta di limitare le possibilità di partecipazione, ma di un obiettivo comune: accelerare le procedure attraverso fasi di partecipazione concentrate e coordinate nel tempo.
