8. TerminalTag del SGKV con un nuovo record di partecipazione

Come piattaforma di rete, il SGKV offre agli attori della catena intermodale, una volta all’anno, l’opportunità di scambiare idee e discutere intensamente il rafforzamento delle potenzialità del trasporto combinato. Il nuovo record di partecipazione all’8. TerminalTag di quest’anno sottolinea l’importanza di questa opportunità di networking per il trasporto combinato, le sfide per il settore sono indiscutibilmente elevate.

(Berlino) Con una quota del 40% della prestazione di trasporto nell’intero trasporto merci su rotaia (SGV), il trasporto combinato non è una nicchia ed è praticamente cresciuto. Il potenziale è ancora enorme, soprattutto alla luce dell’obiettivo SGV del 25% entro il 2030. Tuttavia, le capacità di rete insufficienti e le domande aperte sullo sviluppo mirato della rete europea di trasporto combinato, così come le fluttuazioni della domanda dovute a crisi economiche, determinano l’attuale discussione e frenano questo sviluppo. Qual è quindi l’orientamento futuro del trasporto combinato? Come si possono gestire attivamente gli sviluppi e le interrelazioni di sistema per creare un quadro significativo per il trasporto combinato?

La signora Nemeth, responsabile del dipartimento di trasporto merci presso il Ministero federale austriaco per la protezione del clima, l’ambiente, l’energia, la mobilità, l’innovazione e la tecnologia (BMK), ha illuminato nella sua keynote gli sviluppi e le misure attuali nel trasporto combinato in Austria. Da un lato, è emerso chiaramente che la quota di mercato del trasporto combinato non accompagnato continua a crescere nonostante i cali nel SGV. Dall’altro lato, il trasporto combinato affronta sfide urgenti, come condizioni di concorrenza sleali dovute alla mancanza di internalizzazione dei costi esterni, l’enorme aumento del prezzo dell’energia ferroviaria del 195% dal 2022 al 2023 e la mancanza di capacità di tracciamento in Europa. In questo contesto, la signora Nemeth ha presentato diverse misure per il trasporto combinato in Austria, al fine di promuovere ulteriormente la ferrovia come sistema di trasporto ecologico ed energeticamente efficiente. Ha sottolineato la necessità di un pacchetto di misure per il trasporto combinato, che deve essere coordinato a livello internazionale.

Andamento in calo per tutti i mezzi di trasporto

Il dott. Bammerlin, responsabile dell’ufficio per il trasporto merci e la logistica presso il Ministero federale dei trasporti (BMDV), ha citato nella sua keynote l’enorme potenziale del trasporto combinato come sistema di trasporto ecologico, che ha dimostrato di essere particolarmente forte e resiliente durante la crisi del coronavirus. Dopo il picco del 2022, il trasporto combinato sta attualmente registrando un leggero calo nel 2023, che è in parte dovuto all’aumento dei prezzi dell’energia e all’andamento economico. Tuttavia, questo sviluppo riguarda tutti i mezzi di trasporto, ma per il trasporto su camion è meno marcato rispetto alla ferrovia. Riferendosi alla previsione a lungo termine del BMDV, il signor Bammerlin ha mostrato la notevole crescita del traffico; il trasporto combinato rappresenta la maggior parte della crescita sulla ferrovia. Inoltre, il dott. Bammerlin ha fatto riferimento al dialogo strategico sul trasporto combinato avviato, il cui obiettivo è la definizione di misure, e ha discusso la recente bozza di direttiva per la revisione della direttiva UE sul trasporto combinato (direttiva 92/106/CE).

La discussione centrale del panel, con la partecipazione di Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Krämer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) e la moderatrice Susanne Landwehr, ha affrontato le attuali sfide e prospettive per il trasporto combinato. Queste riguardano in particolare la crescente pressione sui prezzi per la ferrovia e il trasporto combinato, la crescente rilevanza del tema della protezione del clima / riduzione delle emissioni di CO2 e l’affidabilità e le capacità infrastrutturali nella rete, anche alla luce della prossima ristrutturazione dei corridoi a partire dalla metà del 2024. I partecipanti al panel erano concordi: nonostante molte difficoltà, il trasporto combinato è un elemento centrale per il raggiungimento degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti, che richiede particolare attenzione e sforzi comuni.

(da sinistra a destra) Clemens Bochynek (SGKV) consegna il certificato di vittoria per l’Innovation Pitch a Fabian Stöffler (Menlo79)

Una ferrovia efficiente ha bisogno di volontà politica

In cinque relazioni tecniche si è discusso di formazione e aggiornamento nel trasporto combinato (SGKV), infrastruttura e capacità della ferrovia (SBB, ProRail), misure di digitalizzazione (KTL Ludwigshafen), gestione dei camion (Eurogate) e tecnologia a levitazione magnetica nel trasporto combinato (Nevomo). La formazione e l’aggiornamento sono una condizione necessaria per la crescita del trasporto combinato. Attualmente, la positiva previsione futura per il trasporto combinato è contraddetta dalla bassa quota di trasporto combinato nella formazione, ha affermato Jan Schlierf, project manager del SGKV. Il SGKV avvierà la sua nuova piattaforma di formazione e aggiornamento “Intermodal Academy” a partire dalla primavera del 2024. Daniel Scherrer (SBB) e Klaas Hofstra (ProRail) hanno messo in evidenza le enormi sfide del sistema ferroviario europeo, attualmente “non percorribile”. Una ferrovia efficiente ha bisogno di volontà politica, priorità, finanziamenti, cultura e apertura a nuovi approcci, pensiero sistemico e comunicazione, hanno affermato Scherrer e Hofstra. Inoltre, Harald Schlegel (KTL) ha presentato sei esempi di best practice nel contesto della digitalizzazione dei terminal, della mobilità elettrica e dell’ottimizzazione delle capacità di stazionamento dei terminal. Michael Kuls (Eurogate) ha informato sulla gestione digitale dei camion con l’aiuto di vari strumenti in collaborazione con CONROO. Alla fine della sessione, Stefan Kirch (Nevomo) ha dato uno sguardo al futuro e ha mostrato come la tecnologia a levitazione magnetica potrebbe essere integrata come aggiornamento nella tecnologia ferroviaria esistente per l’uso nel trasporto combinato. I primi test pratici sono già in corso.

Un enorme potenziale di innovazione è stato dimostrato anche dai partecipanti all’Innovation Pitch finale. Sette start-up hanno presentato le loro soluzioni per processi più efficienti e trasparenti. In una gara serrata a un livello molto alto, alla fine Fabian Stöffler di Menlo79 ha prevalso con la sua soluzione digitale WILSON. WILSON è una piattaforma moderna per la gestione del personale, per impiegare in modo efficiente il personale operativo nel settore ferroviario e della logistica, contribuendo così a contrastare la carenza di manodopera.

Servono migliori condizioni quadro

Conclusione: scarpe da bambino o bastone, su questo non ci sono davvero due opinioni, ha affermato Clemens Bochynek, membro del consiglio di amministrazione del SGKV. Servono migliori condizioni quadro per il trasporto combinato, quindi scarpe adatte con un sufficiente potenziale di crescita.

Foto: © SGKV