Transnatur change de partenaire dans la région de Stuttgart
12/03/2026 à 15 h 03
La développement du transport de marchandises transalpin montre en 2025 une tendance préoccupante. Selon le rapport semestriel publié le 12 mars 2026 par l’Office fédéral des transports (OFT), le rail a de nouveau perdu des parts de marché au profit de la route. La part du rail dans le transport de marchandises transalpin a chuté à 68,6 pour cent, ce qui représente une baisse de 1,7 point de pourcentage par rapport à l’année précédente. Alors que le nombre de camions traversant les Alpes est resté constant à 960 000, le transport ferroviaire a enregistré une baisse de 7,5 pour cent.
Causes de la baisse
Les causes de cette baisse sont multiples. Un facteur essentiel est la qualité et la fiabilité insuffisantes du transport ferroviaire de marchandises, en particulier le long des axes nord-sud européens. Les chantiers et les interruptions de lignes en Allemagne ont aggravé la situation. Ces problèmes d’infrastructure, combinés à un environnement économique tendu, ont conduit à rendre le transport ferroviaire moins attrayant pour les entreprises de transport.
Le Conseil fédéral prévoit des mesures
Pour contrer cette évolution, le Conseil fédéral a annoncé dans le rapport de transfert fin 2025 qu’il prolongerait les contributions d’exploitation temporaires pour le transport combiné jusqu’en 2030. Les motions correspondantes des commissions des transports du Conseil national et du Conseil des États ont été demandées pour adoption. Ces mesures visent à offrir aux entreprises de transport une sécurité de planification et d’investissement à long terme. De plus, des incitations financières temporaires sont prévues pour atténuer les effets de l’arrêt prévu de la « Route roulante » à partir de décembre 2025.
Une autre étape du Conseil fédéral est la promotion d’une modernisation rapide de l’infrastructure ferroviaire dans les pays voisins. Le Conseil fédéral s’engagera à ce que les travaux de construction soient bien coordonnés au niveau international et que des alternatives de contournement suffisamment performantes pour le transport ferroviaire de marchandises soient disponibles. Ces mesures visent à renforcer la compétitivité du transport ferroviaire et à accroître l’attractivité du transport de marchandises transalpin dans son ensemble.
