Kögel Trailer con acción SOS contra la regulación VECTO

Con una acción SOS de gran impacto público en Burtenbach, Kögel llama la atención sobre las repercusiones de la regulación de la UE sobre VECTO para la industria del transporte. En el evento también participó el viceprimer ministro bávaro Hubert Aiwanger. Él apoya la demanda del fabricante de remolques de objetivos de CO₂ técnicamente alcanzables para asegurar empleos, creación de valor industrial y la competitividad de la ubicación Alemania.

VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) es un modelo de cálculo de la Unión Europea que asigna un valor virtual de CO₂ a los remolques. La base es el Reglamento (UE) 2024/1610. Este estipula que este valor simulado debe disminuir un 10 % para los semirremolques y un 7,5 % para los remolques hasta 2030.

Desde la perspectiva de la industria, esto plantea un problema fundamental: los remolques no tienen su propio motor y no generan emisiones directas de CO₂. La evaluación se basa en una simulación y no en emisiones realmente medidas en operación. Ignora límites físicos y la tarea de transporte real.

Según Kögel y todos los principales fabricantes europeos de remolques, los objetivos de reducción exigidos no son alcanzables con las posibilidades técnicas disponibles hoy en día. Esto podría resultar en multas de hasta 64 millones de euros por año para la empresa. Para absorber esta carga, los precios de los remolques podrían aumentar hasta un 50 por ciento. Las consecuencias se sentirían a lo largo de toda la cadena de suministro, desde las empresas de transporte hasta los consumidores finales. A nivel sectorial, los efectos son significativamente mayores: aproximadamente 70,000 empleos en la industria europea de remolques se verían afectados por las consecuencias de la regulación actual.

Kögel ha invertido varios millones de euros en los últimos años en la ubicación de Burtenbach. Esto incluye la línea de producción para un nuevo vehículo refrigerado y la expansión del terreno de la planta para un nuevo edificio de producción. Estas inversiones y el desarrollo a largo plazo de la ubicación están en peligro debido a las consecuencias económicas de la regulación VECTO.

El viceprimer ministro de Baviera, Hubert Aiwanger, tiene una opinión clara al respecto: „Lo último que necesita la industria de remolques y logística en estos tiempos son cargas adicionales por regulaciones desproporcionadas y desconectadas de la realidad provenientes de Bruselas. Nuestras empresas no deben ser sometidas a cargas inapropiadas. Las empresas medianas del sector no cuentan con recursos financieros o tecnológicos ilimitados para mitigar cargas regulatorias absurdas a corto plazo. Para ellas, las directrices de la UE sobre ahorros de CO₂ a través de remolques representan una amenaza aguda para su existencia económica, con consecuencias directas para miles de empleos. En lugar de multas amenazantes, necesitamos soluciones pragmáticas y realistas que generen verdaderos ahorros de CO₂.“

Ocho fabricantes europeos de remolques han presentado una demanda contra la regulación VECTO. El objetivo es la revisión de la normativa en su forma actual. La demanda no se dirige contra la protección del clima, sino contra requisitos que consideran inviables. „Ya hemos hecho mucho para ello“, dice Markus Siegner, CEO de Kögel Trailer GmbH, „Nuestros vehículos ligeros y duraderos han contribuido durante años a reducir el consumo de combustible y, por ende, las emisiones de CO₂ en el transporte. La actual regulación VECTO ignora la realidad de la industria del transporte y presiona a empresas como Kögel de manera masiva. Necesitamos soluciones pragmáticas que unan la protección del clima y la competitividad.“

Con la simbólica acción SOS en Burtenbach, Kögel exige una revisión de la regulación VECTO. El apoyo del ministro estatal Hubert Aiwanger y la demanda de los ocho fabricantes muestran, según la empresa, la necesidad de acción. Kögel se compromete a seguir con la sostenibilidad, soluciones de transporte amigables con el clima e innovación. Sin embargo, esto requiere directrices regulatorias que sean técnicamente viables y económicamente sostenibles.