Gruber Logistics y Scania prueban camiones de hidrógeno

La asociación entre Gruber Logistics y Scania toma forma concreta esta primavera. A partir de mayo de 2026, se probará un vehículo de carga pesado propulsado por hidrógeno del modelo Scania 40R en Italia bajo condiciones operativas reales. Esta prueba práctica es parte del proyecto europeo ZEFES, que se ocupa de la descarbonización del transporte de mercancías.

Hidrógeno como tecnología de propulsión en el foco

Scania se ha centrado en los últimos años en la electrificación del transporte de mercancías por carretera, pero también persigue el objetivo de investigar diversas tecnologías de propulsión sostenibles. La prueba de vehículos propulsados por hidrógeno se encuentra actualmente en una fase temprana, con un enfoque en proyectos piloto en Europa. La colaboración con Gruber Logistics tiene como objetivo posicionar a Italia como pionera en el desarrollo y prueba de soluciones de hidrógeno para el transporte de carga pesada.

El proyecto ZEFES tiene como objetivo acelerar la introducción de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV) en el transporte de mercancías europeo. Martin Gruber, CEO de Gruber Logistics, enfatiza la importancia de la prueba: „Es importante destacar que este vehículo, aunque aún no está en producción en serie, se utiliza en operaciones reales gracias a la colaboración con empresas líderes de la industria manufacturera. Este es un paso importante para acelerar la adopción de nuevas tecnologías y reconocer de inmediato los posibles desafíos que una empresa de logística podría enfrentar al implementarlas.“

Detalles técnicos del vehículo FCEV

El vehículo propulsado por hidrógeno se basa en un camión de remolque de tres ejes, desarrollado sobre una plataforma BEV. En esta plataforma se integran tanques de hidrógeno y un sistema de celdas de combustible. El hidrógeno no se quema, sino que se convierte en electricidad a través de la celda de combustible. El objetivo de la prueba es evaluar el rendimiento operativo, la autonomía y los métodos de repostaje en condiciones reales.

En comparación con los BEV convencionales, un FCEV ofrece algunas ventajas. Estas incluyen una mayor autonomía, ya que el sistema de celdas de combustible permite recorrer distancias más largas, así como tiempos de repostaje más cortos de aproximadamente 20 minutos. Además, las redes de distribución y repostaje de hidrógeno pueden descentralizarse más fácilmente en ciertos procesos logísticos, lo que las hace adecuadas para aplicaciones complejas.

Simone Martinelli, Gerente de Ventas de E-Mobility en Scania Italia, explica: „Basándonos en el enfoque modular característico de Scania, hemos utilizado la plataforma BEV y la hemos combinado con tecnología de celdas de combustible. No se trata de un vehículo optimizado en su configuración final, sino de una solución de transición que nos permite aprovechar los desarrollos en el área de la propulsión eléctrica y evaluar el comportamiento del sistema de celdas de combustible en condiciones reales.“

Eventos y pruebas planificadas

Además de las pruebas prácticas en carretera, también se planifican pruebas de repostaje, así como demostraciones estáticas y dinámicas. Los resultados y las mejores prácticas se compartirán con la industria. El primer evento conjunto tendrá lugar en la Transpotec 2026, donde Scania y Gruber Logistics presentarán su iniciativa el 14 de mayo a las 12:00 horas. Los visitantes podrán ver el vehículo durante la feria en el área exterior. Además, el vehículo también se presentará en la Cumbre de Innovación de Gruber Logistics el 27 de mayo en Safety Park en Bolzano y el 28 de mayo en NOI Techpark en Bolzano.

www.gruber-logistics.com