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Après l’approbation réussie de la Euro9000 pour le marché italien, la European Loc Pool (ELP), basée à Frauenfeld en Suisse, a lancé en collaboration avec la Rail Traction Company (RTC) les premiers essais sur l’axe du Brenner. Ces tests font partie de l’immatriculation pratique de la locomotive multisystème en Italie et visent à évaluer les performances dans le secteur exigeant du fret italien. De plus, ils doivent explorer de nouvelles possibilités pour des solutions de transport plus efficaces et interopérables entre l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie, ainsi que sur la ligne de Domodossola entre la Suisse et l’Italie.
L’axe du Brenner et la ligne de Domodossola figurent parmi les connexions centrales du fret européen et imposent des exigences élevées en matière de performance et de flexibilité. Avec l’approbation pour l’Italie, la Euro9000 élargit son champ d’application à l’un des corridors de fret les plus importants d’Europe. RTC est l’une des premières entreprises à tester la Euro9000 dans un environnement opérationnel. Le directeur général de RTC, Martin Ausserdorfer, souligne la nécessité d’évolutions techniques et voit dans la Euro9000 un potentiel d’amélioration de l’efficacité dans la production de trains.
Un objectif central des tests est de gérer les transports internationaux sans changements de locomotives supplémentaires. La capacité multisystème de la Euro9000 permet son utilisation dans plusieurs pays, dont l’Allemagne, l’Autriche, les pays du Benelux et l’Italie. Cela crée les conditions nécessaires pour des concepts de transport interopérables le long de l’ensemble du corridor. Ausserdorfer souligne que la Euro9000 doit être capable de transporter des poids lourds de train efficacement avec une seule locomotive, ce qui a jusqu’à présent été réalisé en partie avec une traction double.
Performance technique et qualité de service au centre des préoccupations
En plus de la performance technique, le rôle d’un partenaire de leasing full-service fiable est également important. RTC souligne l’importance d’une haute disponibilité, de temps de réponse rapides et d’une collaboration orientée vers les solutions dans l’exploitation quotidienne. Ausserdorfer déclare : « Le plus important est le service, l’accessibilité et la capacité à résoudre rapidement et efficacement les problèmes. » Chaque jour où une locomotive n’est pas en service engendre des coûts.
La Euro9000 a été conçue non seulement pour les transports internationaux, mais aussi pour couvrir efficacement le premier et le dernier kilomètre. Cela permet aux opérateurs de gérer des transports sans locomotives de manœuvre ou diesel supplémentaires tout en bénéficiant de la haute performance sur les corridors internationaux. Sous une infrastructure de 3 kV, la Euro9000 montre ses forces en fournissant plus de puissance grâce à l’utilisation supplémentaire du moteur diesel comme boost. Willem Goosen, PDG de l’ELP, explique que cela conduit à une gestion plus efficace et plus fiable des transports exigeants.
Si les essais s’avèrent concluants, RTC voit un potentiel pour l’utilisation à long terme de la Euro9000 dans le fret international. À l’avenir, d’autres liaisons internationales et marchés européens supplémentaires pourraient également être explorés. Avec l’approbation pour l’Italie et les essais en cours, l’ELP se positionne comme un fournisseur d’une locomotive multisystème performante pour les corridors modernes de fret européens. La combinaison d’une haute performance, de la capacité multisystème et d’un module diesel supplémentaire permet des opérations flexibles sur des sections de lignes électrifiées et non électrifiées.
Goosen ajoute que l’ELP apporte désormais son expérience opérationnelle de trois ans sur les marchés internationaux au marché italien. Il est convaincu que la Euro9000 répondra aux attentes de RTC et établira de nouvelles normes en matière d’efficacité et de flexibilité pour le fret ferroviaire européen.
