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09/09/2020 à 16 h 37DB Cargo a conclu un contrat-cadre pour des locomotives bimodes avec Siemens Mobility. L’exploitation de ces locomotives fonctionne à la fois au diesel et à l’électricité. Cela entraîne une économie annuelle de huit millions de litres de diesel. L’investissement comprend environ 400 véhicules et représente un volume de plus d’un milliard d’euros.
(Mayence) Moins de diesel, moins de CO2, encore plus vert : DB Cargo acquiert de nouvelles locomotives bimodes pour sa flotte de lignes et de manœuvres. Les véhicules peuvent fonctionner à la fois électriquement et au diesel. Le contrat-cadre pour jusqu’à 400 véhicules, représentant un volume d’investissement nettement supérieur à un milliard d’euros, a été remporté par Siemens Mobility. Des locomotives de type Vectron Dual Mode avec des adaptations spécifiques pour le champ d’application prévu par DB Cargo seront livrées. Dans un premier temps, la compagnie ferroviaire de fret de la DB commande 100 locomotives de la série 248. Les livraisons commenceront à partir de 2023.
« Double mode de propulsion et double avantage : nous allons croître et rajeunir notre flotte pour nos clients avec une locomotive moderne et puissante. D’un autre côté, nous renforçons l’écologie du rail. Cette locomotive nous correspond, car elle est comme nous chez DB Cargo : grande, verte et performante », déclare Ralf Günter Kloß, membre du conseil d’administration en charge de la production chez DB Cargo.
Investissement dans le transport ferroviaire de marchandises économique
« Avec le Vectron Dual Mode, DB Cargo investit dans un transport ferroviaire de marchandises durable, économique et d’avenir. En tant qu’alternative à la locomotive diesel traditionnelle, le Vectron Dual Mode offre le meilleur des deux mondes : sur les sections de lignes électrifiées, il fonctionne uniquement à l’électricité pour économiser du carburant et réduire les coûts de maintenance. Sur les sections sans caténaire, il peut passer au mode diesel sans changement de locomotive », déclare Albrecht Neumann, PDG de Rolling Stock chez Siemens Mobility.
Pour transporter des wagons de fret en trafic isolé jusqu’à la connexion ferroviaire du client, des locomotives diesel sont encore utilisées aujourd’hui. En effet : même si la ligne principale est électrifiée, le « dernier kilomètre » est généralement accessible uniquement par un moteur à combustion. La locomotive bimode peut faire les deux. Elle fonctionne à la fois avec un moteur diesel et électriquement sur des lignes avec caténaire. Cela réduit la consommation de diesel et les émissions de CO2. Avec les nouvelles locomotives, la DB économise environ huit millions de litres de carburant et 17 000 tonnes de CO2 par an. L’objectif de DB Cargo est d’équiper environ 70 % des locomotives diesel avec des systèmes de propulsion innovants d’ici 2030.
Photo : © DB / Légende de l’image : Ralf Günter Kloß, membre du conseil d’administration en charge de la production chez DB Cargo (à gauche), Albrecht Neumann, PDG de Rolling Stock chez Siemens Mobility lors de la signature du contrat
