BLV-pro con gran marcha de camiones el 18 de enero de 2024

Lo que se anunció con motivo de la demostración en Wiesbaden por parte de la asociación, el BLV-pro e.V. lo está haciendo realidad y llama a la gran manifestación de las pequeñas y medianas empresas de transporte. El 18 de enero, los vehículos se reunirán en todas las regiones de Alemania y se dirigirán a Berlín.

(Berlín) Se han registrado representantes de todos los sectores de la logística y mientras camiones articulados con y sin remolque, volquetes, vehículos de acompañamiento BF3, autobuses, autocaravanas, furgonetas, etc. se alinean en la Straße des 17. Juni, a las 16:00 horas comenzará una vigilia frente a la Cancillería Federal - acompañada por camiones.

Ralf Kalabis-Schick, el encargado de los asuntos de los conductores de camiones en el BLV-pro e.V., dice sobre su motivación para la manifestación en Berlín: «Es hora de luchar por nuestra profesión.» Con hogueras en grandes barriles, él y sus colegas de toda Alemania llamarán la atención en Berlín.

El viernes 19 de enero de 2024, comenzará la gran manifestación frente a la Puerta de Brandeburgo con oradores de la política y del sector. Mientras que en Wiesbaden ningún político estaba dispuesto a hablar con los participantes, el BLV-pro e.V. espera esta vez varias intervenciones. Algunos participantes ya han anunciado que se quedarán hasta que finalmente sean escuchados.

La manifestación se lleva a cabo bajo el lema:

¡Basta! Vamos a mostrar quiénes somos,
seremos pacíficos, pero ruidosos y ¡seremos muchos!
¡Todas las ruedas se detendrán,
cuando nosotros, la logística, así lo queramos!

Para preservar las pequeñas y medianas empresas de transporte, que están al servicio de la economía alemana, Patrick Blodt de Mainz ha emprendido el camino.

A la pregunta de por qué el BLV-pro e.V. no se une a la manifestación de los agricultores, Daniel Beständig, portavoz de la asociación, responde: “A los agricultores les preocupa hacer valer sus demandas legítimas. Sin embargo, nosotros representamos a las pequeñas y medianas empresas de transporte alemanas con sus conductores y allí los problemas son diferentes. Muchos han estado luchando por sobrevivir durante años y, aun así, se imponen cada vez más costos a la industria. Además, faltan controles sobre la cabotaje, el cumplimiento de las normativas sociales y la aplicación del paquete de movilidad europeo. Esto afecta a la competencia justa y lleva a la extinción de la industria si se sigue ignorando.”

La industria del transporte alemán es el pilar de nuestra economía. Sin nosotros, las materias primas no llegan a la fábrica y los productos no llegan al consumidor final: sin combustible, sin alimentos, sin medicamentos, sin paquetes de los comerciantes en línea: sin calidad de vida.

«La ira y la decepción en nuestra industria por las decisiones del gobierno son enormes, además, las preocupaciones y temores por el futuro debido a la alta carga por el aumento de peajes y la carga de CO2 son grandes y la industria se defiende; tras nuestro llamado a la manifestación a mediados de diciembre de 2023, más de 2000 participantes se unieron a los grupos de WhatsApp en pocas horas. A través de esta red, alcanzamos a muchos participantes de manera oportuna y simultánea!» explica la secretaria del BLV-pro e.V., Bärbel Karnik.

Demandas enérgicas

El presidente del BLV-pro e.V., Konstantin Popov, exige enérgicamente:

• El gobierno federal debe tener en cuenta las repercusiones del aumento de peajes sobre los transportistas y toda la industria logística. Se necesita urgentemente una revisión integral de la estructura de peajes, una solución justa que no ponga en peligro la competitividad de los transportistas, liberación de los datos de peaje para fines de control.
• No a la financiación del ferrocarril a costa del transporte por carretera.
• No a la ventaja competitiva para el ferrocarril en detrimento de los transportistas, sino competencia justa en Alemania y Europa.
• Exigimos el uso de peajes de acuerdo con la ley de peajes de autopistas para medidas de infraestructura como aparcamientos para camiones, áreas de descanso, construcción de carreteras y puentes.
• La introducción de un diésel comercial.
• Plazos de pago legalmente establecidos de un máximo de 14 días.
• Un fin del dumping social que impide precios de mercado para la industria del transporte.
• Competencia justa y que se ponga fin a la conquista desenfrenada de los proveedores baratos de países con niveles salariales mucho más bajos.
• Finalmente, protejan a la mediana empresa alemana en la industria del transporte.

Foto: © BLV-pro