{"id":68579,"date":"2025-03-25T18:11:35","date_gmt":"2025-03-25T17:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/25\/associacoes-ferroviarias-saudam-o-papel-ativo-do-bmdv-no-ects\/"},"modified":"2025-03-25T18:11:35","modified_gmt":"2025-03-25T17:11:35","slug":"associacoes-ferroviarias-saudam-o-papel-ativo-do-bmdv-no-ects","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2025\/03\/25\/associacoes-ferroviarias-saudam-o-papel-ativo-do-bmdv-no-ects\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias saudam o papel ativo do BMDV no ECTS"},"content":{"rendered":"
O sistema de controle e seguran\u00e7a ETCS (European Train Control System) \u00e9 uma das inova\u00e7\u00f5es mais importantes para o sistema ferrovi\u00e1rio. Durante muito tempo, parecia que o Minist\u00e9rio Federal dos Transportes rejeitaria um papel ativo e coordenador no processo de implementa\u00e7\u00e3o de bilh\u00f5es de euros. No entanto, a secret\u00e1ria de Estado Susanne Henckel apresentou uma nova proposta que pode atender \u00e0s demandas do setor.<\/strong><\/h5>\n

(Berlim) As associa\u00e7\u00f5es DIE G\u00dcTERBAHNEN, mofair e a Associa\u00e7\u00e3o Federal de Transporte Ferrovi\u00e1rio (BSN) est\u00e3o atualmente renovando a esperan\u00e7a de que a tecnologia de controle e seguran\u00e7a na rede ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 possa finalmente chegar ao s\u00e9culo 21. Durante muitos meses, o Minist\u00e9rio dos Transportes permaneceu em sil\u00eancio sobre os pedidos das associa\u00e7\u00f5es para assumir a lideran\u00e7a estrat\u00e9gica na migra\u00e7\u00e3o h\u00e1 muito atrasada e exigida pela legisla\u00e7\u00e3o da UE do sistema europeu ETCS. Agora, o BMDV apresentou uma proposta na \u00faltima “Mesa Redonda do Transporte Ferrovi\u00e1rio de Carga” em 03 de mar\u00e7o de 2025, que atende formalmente \u00e0s exig\u00eancias. O avan\u00e7o essencial \u00e9 que, no futuro, uma estrat\u00e9gia coordenada para equipar trilhos e ve\u00edculos ser\u00e1 de responsabilidade conjunta do governo federal. A alian\u00e7a de associa\u00e7\u00f5es acolhe especialmente a ado\u00e7\u00e3o da proposta do setor de organizar uma unidade de controle na forma de uma GmbH compartilhada. Outros passos importantes devem seguir: isso inclui integrar e financiar o ETCS no contexto do patrim\u00f4nio especial de infraestrutura e de um poss\u00edvel fundo de infraestrutura ferrovi\u00e1ria, facilitar as convers\u00f5es para ETCS e melhorar o quadro de aprova\u00e7\u00e3o europeu. Al\u00e9m disso, todos os atores envolvidos devem estabelecer um padr\u00e3o t\u00e9cnico de equipamento de ve\u00edculos para os pr\u00f3ximos dez anos, que seja tanto dispon\u00edvel quanto financeiramente vi\u00e1vel.<\/p>\n

Talvez o t\u00e3o aguardado primeiro passo?<\/h5>\n

Neele Wesseln, diretora executiva da DIE G\u00dcTERBAHNEN: “A secret\u00e1ria de Estado Susanne Henckel sinalizou que o governo n\u00e3o quer mais delegar a responsabilidade estrat\u00e9gica \u00e0 Deutsche Bahn. Talvez este possa ser o t\u00e3o aguardado primeiro passo para abordar o tema com determina\u00e7\u00e3o na nova legislatura. O sucesso na implementa\u00e7\u00e3o do ETCS s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel se o governo federal, os operadores de infraestrutura, as empresas ferrovi\u00e1rias e os fabricantes trabalharem juntos. Para o governo, agora \u00e9 prioridade m\u00e1xima adicionar o financiamento correspondente a essa inten\u00e7\u00e3o \u2013 um plano sem dinheiro n\u00e3o ajuda ningu\u00e9m. Para um novo ministro ou ministra dos Transportes, o ETCS pode se tornar um tema vencedor \u2013 se o v\u00e1cuo decis\u00f3rio em n\u00edvel federal terminar com ele ou ela. Podemos corrigir os castelos de areia que a DB InfraGO construiu por tanto tempo com um plano s\u00f3lido e vinculativo.”<\/p>\n

Maior envolvimento do governo \u00e9 bem-vindo<\/h5>\n

Dr. Matthias Stoffregen, diretor executivo da mofair: “Agradecemos muito se o governo se envolver de forma mais significativa, atrav\u00e9s do Minist\u00e9rio Federal dos Transportes, do que fez at\u00e9 agora. Dada a magnitude dos investimentos e subs\u00eddios necess\u00e1rios, ele deve faz\u00ea-lo de qualquer maneira. Ele deve sempre ter um olho em garantir que os recursos p\u00fablicos sejam utilizados de forma eficiente. E ele \u00e9 o \u00fanico que tem a autoridade para tomar uma decis\u00e3o final, com base em crit\u00e9rios transparentes, em caso de diverg\u00eancias sobre a ordem das convers\u00f5es. Precisamos da digitaliza\u00e7\u00e3o abrangente da ferrovia para utilizar melhor a capacidade existente da rede e tornar o sistema vi\u00e1vel para o futuro. O compromisso financeiro e de conte\u00fado do governo \u00e9 um pr\u00e9-requisito fundamental para isso.”<\/p>\n

Jan G\u00f6rnemann, porta-voz da administra\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Federal de Transporte Ferrovi\u00e1rio: “Particularmente em contratos de transporte com prazos muito longos e investimentos significativos dos estados em oficinas e ve\u00edculos do transporte ferrovi\u00e1rio regional, essa abordagem conjunta \u00e9 necess\u00e1ria. O cronograma de concorr\u00eancia dos membros da Associa\u00e7\u00e3o Federal de Transporte Ferrovi\u00e1rio j\u00e1 se projeta at\u00e9 2042. Compromissos contratuais por um per\u00edodo t\u00e3o longo oferecem, por um lado, oportunidades para uma expans\u00e3o direcionada, mas tamb\u00e9m vinculam os estados e suas organiza\u00e7\u00f5es respons\u00e1veis a bilh\u00f5es de euros. Devemos lidar com esses recursos p\u00fablicos de forma respons\u00e1vel.”<\/p>\n

A DB InfraGo n\u00e3o pode mais decidir sozinha<\/h5>\n

A proposta do BMDV prev\u00ea que a DB InfraGO n\u00e3o possa mais decidir sozinha quais trilhos ser\u00e3o equipados com ETCS. Isso \u00e9 importante para n\u00e3o “desconectar” as empresas ferrovi\u00e1rias de determinados trechos sem que isso tenha sido discutido com o setor. Por outro lado, deve ser criada uma obrigatoriedade de que os trechos planejados sejam realmente equipados em tempo h\u00e1bil \u2013 sem essa seguran\u00e7a, as empresas teriam que temer equipar ve\u00edculos com anos ou at\u00e9 d\u00e9cadas de anteced\u00eancia, sem que os trechos apresentem a infraestrutura ETCS correspondente. Essa coordena\u00e7\u00e3o ser\u00e1 crucial nos pr\u00f3ximos anos e d\u00e9cadas para que os investimentos na digitaliza\u00e7\u00e3o de trilhos e ve\u00edculos sejam realizados de forma equitativa e em p\u00e9 de igualdade entre todos os usu\u00e1rios da infraestrutura ferrovi\u00e1ria p\u00fablica.<\/p>\n

Conhecimento b\u00e1sico sobre ETCS aqui<\/a><\/h3>\n

Foto: \u00a9 DB InfraGo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O sistema de controle e seguran\u00e7a ETCS (European Train Control System) \u00e9 uma das inova\u00e7\u00f5es mais importantes para o sistema ferrovi\u00e1rio. 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