{"id":66962,"date":"2024-10-22T17:29:33","date_gmt":"2024-10-22T15:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/10\/22\/associacoes-ferroviarias-exigem-aumento-do-subsidio-para-tarifas-de-infraestrutura\/"},"modified":"2024-10-22T17:29:33","modified_gmt":"2024-10-22T15:29:33","slug":"associacoes-ferroviarias-exigem-aumento-do-subsidio-para-tarifas-de-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/10\/22\/associacoes-ferroviarias-exigem-aumento-do-subsidio-para-tarifas-de-infraestrutura\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias exigem aumento do subs\u00eddio para tarifas de infraestrutura"},"content":{"rendered":"
Uma alian\u00e7a composta pela DIE G\u00dcTERBAHNEN, pela Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Qu\u00edmica (VCI), pela Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 de Empresas de Transporte (VDV), pela Allianz pro Schiene e pela Associa\u00e7\u00e3o dos Propriet\u00e1rios de Vag\u00f5es (VPI) exige que o subs\u00eddio seja elevado para o valor habitual de pelo menos 350 milh\u00f5es de euros at\u00e9 o final de 2023, e que seja corrigido at\u00e9 a sess\u00e3o de ajuste em 14 de novembro.<\/strong><\/h5>\n

Um amplo cons\u00f3rcio de associa\u00e7\u00f5es apela aos respons\u00e1veis pelo or\u00e7amento para amenizar o dr\u00e1stico aumento das tarifas de infraestrutura. O aumento do subs\u00eddio para tarifas de infraestrutura no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, solicitado por diversos atores do setor, ainda n\u00e3o foi considerado. Como consequ\u00eancia, o transporte de mercadorias por ferrovia corre o risco de se tornar mais caro.<\/p>\n

At\u00e9 agora, o governo federal alocou cerca de 275 milh\u00f5es de euros para o subs\u00eddio das tarifas de infraestrutura no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias em seu projeto or\u00e7ament\u00e1rio. Para o setor, esse valor significa que a taxa de subs\u00eddio esperada para 2025 dever\u00e1 ficar um pouco acima de 30%. At\u00e9 2023, um subs\u00eddio de at\u00e9 60% era comum. Isso representa um desafio significativo para as empresas, que atualmente est\u00e3o em negocia\u00e7\u00f5es com seus clientes para o pr\u00f3ximo ano. Elas s\u00e3o novamente for\u00e7adas a conduzir todas as negocia\u00e7\u00f5es apenas “sob reserva”. Aumento de custos, diante de um aumento das tarifas de infraestrutura de 16,2% a partir do final de 2024 e do subs\u00eddio insuficiente, ser\u00e1 repassado aos clientes do transporte de mercadorias. Isso ter\u00e1 consequ\u00eancias negativas para a competitividade do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias \u2013 e provavelmente levar\u00e1 \u00e0 perda de tr\u00e1fego para o transporte rodovi\u00e1rio, que \u00e9 mais barato.<\/p>\n

Neele Wesseln, diretora da G\u00dcTERBAHNEN: “Nossos membros nos refletem que as tarifas de infraestrutura dominam suas conversas com os clientes. O Minist\u00e9rio dos Transportes est\u00e1 preocupado h\u00e1 mais de um ano e promete solu\u00e7\u00f5es \u2013 at\u00e9 agora sem conversas com as empresas afetadas. O Parlamento pode e deve agir imediatamente em prol da nossa economia clim\u00e1tica, se houver consenso de que n\u00e3o queremos mais caminh\u00f5es entupindo nossas estradas no futuro.”<\/p>\n

Thilo H\u00f6chst, chefe de departamento de prote\u00e7\u00e3o ambiental, seguran\u00e7a de instala\u00e7\u00f5es e transporte da VCI: “A ferrovia \u00e9 uma art\u00e9ria principal para a ind\u00fastria qu\u00edmica. O aumento acentuado das tarifas de infraestrutura tamb\u00e9m afeta nosso setor. As empresas da ind\u00fastria qu\u00edmica gostariam de transportar mais por ferrovia. Portanto, o aumento do subs\u00eddio para tarifas de infraestrutura \u00e9 ainda mais importante como al\u00edvio a curto prazo.”<\/p>\n

O vice-presidente do VDV, Joachim Berends: \u201c40% ou mais dos custos operacionais de algumas empresas ferrovi\u00e1rias s\u00e3o agora atribu\u00eddos apenas \u00e0s tarifas de infraestrutura. Isso n\u00e3o \u00e9 mais economicamente vi\u00e1vel. O objetivo principal deve ser garantir que tanto as ferrovias de carga quanto as ferrovias de passageiros permane\u00e7am competitivas e n\u00e3o sejam levadas \u00e0 fal\u00eancia por custos cada vez mais altos. O VDV prop\u00f5e uma reestrutura\u00e7\u00e3o abrangente do sistema de tarifas de infraestrutura das ferrovias federais e apresentou duas propostas funcionais.\u201d<\/p>\n

Dirk Flege, diretor da Allianz pro Schiene: \u201cSe o Bundestag e o governo federal n\u00e3o agirem no \u00faltimo momento, teremos o oposto da pol\u00edtica de deslocamento anunciada para o transporte de mercadorias. Um aumento t\u00e3o acentuado nas tarifas de infraestrutura n\u00e3o apenas atua como um freio \u00e0 transfer\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio para a ferrovia, mas, ao contr\u00e1rio, leva at\u00e9 mesmo \u00e0 migra\u00e7\u00e3o para a estrada. Para resolver isso rapidamente, s\u00f3 um subs\u00eddio significativamente maior para tarifas de infraestrutura ajudar\u00e1.\u201d<\/p>\n

Prejudicar o meio ambiente de forma sustent\u00e1vel<\/h5>\n

Malte Lawrenz, presidente do VPI: \u201cUm aumento maci\u00e7o das tarifas de infraestrutura amea\u00e7a prejudicar de forma sustent\u00e1vel o meio de transporte mais ecol\u00f3gico e roubar sua competitividade. N\u00f3s, como propriet\u00e1rios de vag\u00f5es e oficinas, tamb\u00e9m sentimos as consequ\u00eancias. Em nosso documento de posi\u00e7\u00e3o “Propriet\u00e1rios de vag\u00f5es soam o alarme”, exigimos da pol\u00edtica tanto um al\u00edvio por meio de um aumento do subs\u00eddio para tarifas de infraestrutura para o pr\u00f3ximo ano quanto uma reforma fundamental do sistema de tarifas de infraestrutura, para sair da espiral de pre\u00e7os.\u201d<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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