{"id":66146,"date":"2024-08-08T17:22:03","date_gmt":"2024-08-08T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/08\/as-ferrovias-de-carga-para-o-fechamento-total-do-tunel-de-rastatt\/"},"modified":"2024-08-08T17:22:03","modified_gmt":"2024-08-08T15:22:03","slug":"as-ferrovias-de-carga-para-o-fechamento-total-do-tunel-de-rastatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/08\/08\/as-ferrovias-de-carga-para-o-fechamento-total-do-tunel-de-rastatt\/","title":{"rendered":"AS FERROVIAS DE CARGA para o fechamento total do t\u00fanel de Rastatt"},"content":{"rendered":"
No dia 12 de agosto de 2024, o desastre do t\u00fanel de Rastatt completa sete anos, quando um dos tubos do t\u00fanel desabou pouco antes da conclus\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o de todo o t\u00fanel ferrovi\u00e1rio. Quase simultaneamente ao anivers\u00e1rio, a linha do Vale do Reno ser\u00e1 novamente fechada completamente por tr\u00eas semanas devido a obras no t\u00fanel. Ao contr\u00e1rio do fechamento total, que durou sete semanas e ocorreu logo ap\u00f3s o acidente em 2017, o fechamento total que se aproxima foi planejado a longo prazo e inclui um conceito de desvio para partes do transporte ferrovi\u00e1rio de carga pela margem esquerda do Reno, utilizando linhas francesas.<\/strong><\/h5>\n

(Berlim\/Rastatt) Simultaneamente \u00e0 linha de Ried, a partir de sexta-feira, um outro trecho da principal via de transporte ferrovi\u00e1rio de carga na Alemanha \u2013 ao longo do Reno \u2013 ser\u00e1 fechado por tr\u00eas semanas. As interrup\u00e7\u00f5es para os viajantes e carregadores industriais remontam a um acidente de constru\u00e7\u00e3o ainda misterioso em um s\u00e1bado de agosto h\u00e1 sete anos. Para transportar mercadorias entre os portos do Mar do Norte, as principais regi\u00f5es industriais do oeste da Alemanha, a Su\u00ed\u00e7a e as \u00e1reas metropolitanas do norte da It\u00e1lia, as ferrovias de carga precisam passar pela linha do Vale do Reno. Diariamente, at\u00e9 250 trens operam nessa linha, tanto para passageiros quanto para carga. O diretor da G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, resume o problema de capacidade: “O corredor europeu de transporte ferrovi\u00e1rio de carga Rhine-Alpine tem apenas duas das quatro linhas necess\u00e1rias em longas se\u00e7\u00f5es no Vale do Reno, na regi\u00e3o da Ren\u00e2nia do Sul. E a expans\u00e3o, que foi anunciada h\u00e1 d\u00e9cadas, avan\u00e7a a passos de tartaruga.” O desabamento do t\u00fanel de Rastatt, pouco antes do t\u00e9rmino das escava\u00e7\u00f5es, atrasou a elimina\u00e7\u00e3o do \u00faltimo gargalo entre Karlsruhe e Offenburg por muitos anos, e segundo a DB, isso n\u00e3o deve ser resolvido antes do final de 2026.<\/p>\n

Desvio pela Fran\u00e7a<\/h5>\n

Ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o parcial da m\u00e1quina de perfura\u00e7\u00e3o de t\u00fanel “Wilhelmine”, que foi concretada ad hoc em 2017, um novo passo no maratona de reconstru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel pode ser dado: a conex\u00e3o da extremidade sul do t\u00fanel \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria. Com um fechamento de tr\u00eas semanas (de 09 a 30 de agosto) da linha do Vale do Reno entre Rastatt e Baden-Baden, a DB InfraGO pretende alcan\u00e7ar esse objetivo. Ao contr\u00e1rio do fechamento inesperado da linha do Vale do Reno em 2017, para o fechamento total que come\u00e7a na sexta-feira, h\u00e1 um conceito de desvio que n\u00e3o apenas considera o transporte ferrovi\u00e1rio de carga, mas tamb\u00e9m inclui um desvio pr\u00f3prio pela margem esquerda do Reno para at\u00e9 37 trens de carga diariamente pela Fran\u00e7a, contornando o trecho fechado. “O desvio pela Fran\u00e7a, que j\u00e1 solicitamos ap\u00f3s o acidente, agora est\u00e1 sendo implementado pela primeira vez e pode evitar danos de milh\u00f5es para as empresas ferrovi\u00e1rias de carga”, elogia Westenberger o conceito de desvio melhorado.<\/p>\n

Esperan\u00e7a em um conceito de desvio funcional<\/h5>\n

Trens de shuttle a diesel permitem a opera\u00e7\u00e3o do trecho n\u00e3o eletrificado W\u00f6rth \u2013 Lauterbourg \u2013 Estrasburgo, com locomotivas h\u00edbridas ou a diesel puxando os trens de carga que normalmente seriam operados eletricamente. Assim, a restri\u00e7\u00e3o em Rastatt pode ser contornada por at\u00e9 582 trens de carga. “Um funcionamento suave do conceito de desvio aliviaria o transporte ferrovi\u00e1rio de carga, que atualmente est\u00e1 sob forte press\u00e3o devido ao fechamento total da linha de Ried e agora tamb\u00e9m pela maratona de reconstru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel de Rastatt, e que est\u00e1 cansado de correr em maratonas constantes. Esperamos que o conceito de desvio, que foi teoricamente bem planejado, funcione agora na pr\u00e1tica”, afirma Westenberger.<\/p>\n

Ainda sem esclarecimento sobre a causa do desabamento<\/h5>\n

Para Westenberger, \u00e9 extremamente preocupante que ainda n\u00e3o tenha sido identificada uma explica\u00e7\u00e3o conclusiva para a causa do desabamento no canteiro de obras do t\u00fanel de Rastatt. “A DB InfraGO, as empresas de constru\u00e7\u00e3o envolvidas e a Ag\u00eancia Federal Ferrovi\u00e1ria est\u00e3o em sil\u00eancio. Isso gera preocupa\u00e7\u00f5es leg\u00edtimas de nossa parte de que os custos adicionais gerados n\u00e3o sejam assumidos pelo causador do acidente, mas sim pelo governo. E se as consequ\u00eancias corretas para outros projetos de t\u00fanel foram tiradas, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um detalhe secund\u00e1rio”, critica Westenberger o fluxo de informa\u00e7\u00f5es opaco, mesmo sete anos ap\u00f3s o acidente.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Deutsche Bahn \/ Legenda da imagem:<\/strong> Imagem do canteiro de obras no t\u00fanel de Rastatt<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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