{"id":65569,"date":"2024-06-08T19:13:15","date_gmt":"2024-06-08T17:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/08\/solucao-baseada-em-ia-da-mansio-otimiza-o-trafego-de-encontros\/"},"modified":"2024-06-08T19:13:15","modified_gmt":"2024-06-08T17:13:15","slug":"solucao-baseada-em-ia-da-mansio-otimiza-o-trafego-de-encontros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/06\/08\/solucao-baseada-em-ia-da-mansio-otimiza-o-trafego-de-encontros\/","title":{"rendered":"Solu\u00e7\u00e3o baseada em IA da MANSIO otimiza o tr\u00e1fego de encontros"},"content":{"rendered":"<h5><strong>N\u00e3o d\u00e1 para viver sem: Com uma participa\u00e7\u00e3o de 72 por cento na capacidade de transporte, os caminh\u00f5es s\u00e3o indispens\u00e1veis para o transporte de mercadorias. E, no entanto, o modo de transporte carece de viabilidade futura. Faltam motoristas e as emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub> s\u00e3o muito altas. Mas e se uma parte do transporte de longa dist\u00e2ncia fosse convertida em tr\u00e1fego regional? <\/strong><strong> A start-up MANSIO se dedicou \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de encontros.<\/strong><\/h5>\n<p>(Aquisgrano) Essa abordagem \u00e9 seguida pela start-up MANSIO com sua solu\u00e7\u00e3o de TI para tr\u00e1fego inteligente de encontros. O fundador e diretor executivo Maik Sch\u00fcrmeyer descreve o conceito: &#8220;No tr\u00e1fego de encontros, dois motoristas trocam seus reboques de caminh\u00e3o ap\u00f3s cerca de 4,5 horas de tempo de condu\u00e7\u00e3o em um ponto de passagem definido. Ambos retornam ao seu local de origem ap\u00f3s a troca de reboques. Assim, o reboque continua na longa dist\u00e2ncia, enquanto o motorista pode permanecer na regi\u00e3o.&#8221;<\/p>\n<p>Para que a combina\u00e7\u00e3o de pedidos de transporte para tr\u00e1fegos pareados que ocorrem no tr\u00e1fego de encontros funcione, a MANSIO desenvolveu um sistema de transporte digital que se baseia em um complexo algoritmo de otimiza\u00e7\u00e3o e IA. Isso inclui, entre outras coisas, dados sobre o ve\u00edculo, locais e pedidos de transporte. Al\u00e9m disso, s\u00e3o considerados a dist\u00e2ncia m\u00e1xima de viagem e o tempo de condu\u00e7\u00e3o, bem como janelas de carga, compatibilidade t\u00e9cnica dos ve\u00edculos e a qualifica\u00e7\u00e3o dos motoristas. Com base nesses par\u00e2metros, a solu\u00e7\u00e3o de TI verifica quais pedidos de transporte podem ser combinados para tr\u00e1fegos de encontros e de revezamento.<\/p>\n<h5><strong>Em casa ap\u00f3s o turno<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;Com a exig\u00eancia de se mover em um raio de 4,5 horas em torno do local de origem, surgem vantagens tanto para os motoristas quanto para os despachantes. Sch\u00fcrmeyer menciona: &#8220;O caminhoneiro est\u00e1 em casa ap\u00f3s o turno e o transportador pode usar o ve\u00edculo em opera\u00e7\u00e3o de duas turnos.&#8221; No geral, o perfil de trabalho para o motorista se torna significativamente mais atraente e amig\u00e1vel para a fam\u00edlia devido ao conceito alterado. Ele est\u00e1 em casa ao final do dia, em vez de passar seu tempo livre como &#8220;per\u00edodo de descanso&#8221; dentro do caminh\u00e3o. Este \u00faltimo \u00e9 pouco atraente e tamb\u00e9m perigoso. Pois os estacionamentos para caminh\u00f5es nas rodovias s\u00e3o escassos. A consequ\u00eancia: segundo informa\u00e7\u00f5es da ADAC, caminh\u00f5es estacionam de forma altamente arriscada em 46 por cento das \u00e1reas de descanso. Al\u00e9m disso, h\u00e1 o risco de roubo de carga. Muitas vezes, motoristas s\u00e3o assaltados durante seu per\u00edodo de descanso, pois h\u00e1 poucos estacionamentos seguros.<\/p>\n<p>Alternativamente, os motoristas estariam em sua \u00e1rea com o conceito MANSIO \u2013 ou seja, na regi\u00e3o em que conhecem bem, o que \u00e9 um fator adicional de conforto. &#8220;Se esses argumentos ressoarem com uma parte dos candidatos a emprego, os tr\u00e1fegos de encontros podem ajudar a atrair mais pessoal. H\u00e1 um alto potencial entre motoristas mulheres. Atualmente, apenas cerca de dois por cento dos motoristas s\u00e3o mulheres&#8221;, informa Sch\u00fcrmeyer, destacando a atual escassez de m\u00e3o de obra qualificada no setor, &#8220;na Alemanha, atualmente faltam cerca de 60.000 a 80.000 motoristas de caminh\u00e3o.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Melhores condi\u00e7\u00f5es para o uso de caminh\u00f5es el\u00e9tricos no transporte de longa dist\u00e2ncia<\/strong><\/h5>\n<p>Al\u00e9m da situa\u00e7\u00e3o tensa do mercado de trabalho, a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub> no setor de transporte tamb\u00e9m precisa de novos impulsos. Pois aqui tamb\u00e9m se enfrenta uma tarefa quase insol\u00favel. Para alcan\u00e7ar as metas clim\u00e1ticas de Paris, o setor de transporte requer uma redu\u00e7\u00e3o de pelo menos 80 por cento das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa at\u00e9 2050 (em compara\u00e7\u00e3o com 1990). &#8220;Para reduzir as emiss\u00f5es, diversas tecnologias, combust\u00edveis e conceitos inovadores s\u00e3o necess\u00e1rios&#8221;, diz Sch\u00fcrmeyer. O conceito MANSIO poderia, por exemplo, apoiar que caminh\u00f5es el\u00e9tricos a bateria sejam utilizados em trechos de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p>Atualmente, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos est\u00e3o quase exclusivamente em opera\u00e7\u00e3o de curta dist\u00e2ncia. Sch\u00fcrmeyer cita como raz\u00f5es a baixa autonomia das baterias, a infraestrutura de carregamento fragmentada e os altos custos de investimento de cerca de 400.000 \u20ac por ve\u00edculo \u2013 cerca de quatro vezes o valor de um caminh\u00e3o convencional. &#8220;Com os tr\u00e1fegos de encontros, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o se tornando adequados para longas dist\u00e2ncias&#8221;, acredita Sch\u00fcrmeyer, &#8220;estamos criando um transporte regional, onde apenas o reboque \u00e9 movido em longas dist\u00e2ncias.&#8221; O empres\u00e1rio pode usar o ve\u00edculo em opera\u00e7\u00e3o de duas turnos, de modo que a compra se amortize mais rapidamente e o caminh\u00e3o possa ser carregado em sua pr\u00f3pria propriedade. Da pr\u00e1tica, Sch\u00fcrmeyer relata: &#8220;Nossos usu\u00e1rios veem nos tr\u00e1fegos de encontros com a MANSIO exatamente o caso de uso para investir futuramente em caminh\u00f5es el\u00e9tricos.&#8221;<\/p>\n<p>Mas ele n\u00e3o olha apenas como empres\u00e1rio, mas tamb\u00e9m como cientista para o desenvolvimento. Isso traz sua posi\u00e7\u00e3o como professor de log\u00edstica na Hochschule Niederrhein. Para ele, o transporte de longa dist\u00e2ncia \u00e9 um dos grandes causadores de emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub>, o que exige uma a\u00e7\u00e3o r\u00e1pida nesse segmento. O jovem de 39 anos tamb\u00e9m pode comprovar isso: &#8220;Cerca de 56 por cento das rotas de caminh\u00e3o na Europa t\u00eam mais de 300 km.&#8221;<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-26297 size-full alignnone\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/MANSIO_6.6.24_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1554\" height=\"931\" \/>Menos quil\u00f4metros vazios e situa\u00e7\u00e3o de estacionamento melhorada<\/strong><\/h5>\n<p>No entanto, n\u00e3o basta apenas olhar as dist\u00e2ncias percorridas isoladamente, mas tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio olhar para dentro dos caminh\u00f5es, acredita Sch\u00fcrmeyer. Afinal, cerca de 20 por cento dos quil\u00f4metros percorridos por caminh\u00f5es s\u00e3o chamados de viagens vazias. Essa propor\u00e7\u00e3o pode ser minimizada com a solu\u00e7\u00e3o de TI da MANSIO. O algoritmo \u00e9 treinado para que cada ve\u00edculo saia de sua regi\u00e3o de origem carregado at\u00e9 o ponto de entrega. &#8220;Esperamos que os quil\u00f4metros vazios para buscar cargas de retorno possam ser reduzidos em at\u00e9 50 por cento com o uso de nossa ferramenta digital&#8221;, explica Sch\u00fcrmeyer.<\/p>\n<p>Para a troca de reboques, a equipe da MANSIO planeja cerca de 20 minutos. Isso n\u00e3o apenas libera os motoristas, que precisam cumprir um per\u00edodo de descanso de 11 horas no transporte de longa dist\u00e2ncia, da pausa for\u00e7ada na rodovia, mas tamb\u00e9m melhora a situa\u00e7\u00e3o de estacionamento. Segundo estimativas de Sch\u00fcrmeyer, faltam mais de 30.000 estacionamentos para caminh\u00f5es nas rodovias da Alemanha. &#8220;Se os tr\u00e1fegos de encontros ocorressem de forma abrangente na Alemanha, n\u00e3o seria necess\u00e1rio construir mais estacionamentos para caminh\u00f5es&#8221;, mostram os c\u00e1lculos de Sch\u00fcrmeyer.<\/p>\n<h5>Possibilitar a opera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es convencionais e aut\u00f4nomos<\/h5>\n<p>Enquanto o conceito para a otimiza\u00e7\u00e3o do transporte de longa dist\u00e2ncia est\u00e1 sendo implementado, a MANSIO j\u00e1 definiu seu pr\u00f3ximo objetivo. O prestador de servi\u00e7os de TI para solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas quer ser o primeiro a possibilitar a opera\u00e7\u00e3o h\u00edbrida de caminh\u00f5es convencionais e aut\u00f4nomos. A MANSIO pretende fornecer a TI para gerenciar uma rede em toda a Europa, na qual reboques s\u00e3o transferidos entre caminh\u00f5es manuais e aut\u00f4nomos.<\/p>\n<p>Fotos\/Gr\u00e1ficos: \u00a9 MANSIO \/ <em><strong>Imagem de capa<\/strong> (da esq. para a dir.): Eles lideram a MANSIO: Dr. Maik Sch\u00fcrmeyer (fundador e CEO) e Julian Blasig (COO)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e3o d\u00e1 para viver sem: Com uma participa\u00e7\u00e3o de 72 por cento na capacidade de transporte, os caminh\u00f5es s\u00e3o indispens\u00e1veis para o transporte de mercadorias. 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