{"id":65159,"date":"2024-05-06T21:00:26","date_gmt":"2024-05-06T19:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/06\/empresas-de-carga-processam-aumento-do-preco-das-trilhas\/"},"modified":"2024-05-06T21:00:26","modified_gmt":"2024-05-06T19:00:26","slug":"empresas-de-carga-processam-aumento-do-preco-das-trilhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/05\/06\/empresas-de-carga-processam-aumento-do-preco-das-trilhas\/","title":{"rendered":"Empresas de carga processam aumento do pre\u00e7o das trilhas"},"content":{"rendered":"<h5><strong>O sistema de pre\u00e7os para a utiliza\u00e7\u00e3o das trilhas ferrovi\u00e1rias federais est\u00e1 sendo submetido a uma revis\u00e3o judicial. No Tribunal Administrativo de Col\u00f4nia, um grupo de empresas de transporte de carga entrou com uma a\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m solicitou uma medida cautelar para impedir o recente aumento de 16,2% nos pre\u00e7os das trilhas no transporte ferrovi\u00e1rio de carga.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlim) Os pre\u00e7os das trilhas s\u00e3o cobrados por cada quil\u00f4metro de viagem de trem na rede da DB InfraGO. Atualmente, a subsidi\u00e1ria da DB cobra 3,21 euros por um &#8220;trem de carga padr\u00e3o&#8221;; a partir de meados de dezembro, esse valor deve subir para 3,73 euros.<\/p>\n<p>O aumento sem precedentes dos pre\u00e7os das trilhas n\u00e3o \u00e9 justific\u00e1vel do ponto de vista das EMPRESAS DE CARGA. O presidente do conselho da EMPRESAS DE CARGA, Ludolf Kerkeling, resume a situa\u00e7\u00e3o da seguinte forma: &#8220;Devemos pagar muito mais dinheiro por menos servi\u00e7o. O estado da rede n\u00e3o melhorou e os obst\u00e1culos na rede est\u00e3o se tornando cada vez maiores devido a mais e mais canteiros de obras. Como resultado, os custos operacionais das empresas ferrovi\u00e1rias j\u00e1 est\u00e3o aumentando.&#8221;<\/p>\n<p>Na concorr\u00eancia com o caminh\u00e3o, mas mesmo no transporte combinado estrada\/ferrovia, a dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o ad hoc do apoio aos pre\u00e7os das trilhas no final de 2023 j\u00e1 prejudicou e enfraqueceu significativamente as empresas de carga. As empresas n\u00e3o conseguem repassar mais aumentos de custos aos clientes finais, muitos transportes se tornam economicamente invi\u00e1veis e migram da ferrovia para a estrada. Kerkeling: &#8220;Os pre\u00e7os das trilhas em explos\u00e3o s\u00e3o prejudiciais ao clima. Assim como em uma balan\u00e7a, as emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub> disparam quando a participa\u00e7\u00e3o de mercado da ferrovia no transporte de carga diminui devido ao aumento acentuado dos pre\u00e7os das trilhas. A a\u00e7\u00e3o judicial visa evitar esse efeito e fortalecer a ferrovia, j\u00e1 que a pol\u00edtica n\u00e3o consegue faz\u00ea-lo de outra forma.&#8221;<\/p>\n<p>O chefe das EMPRESAS DE CARGA v\u00ea o &#8220;comportamento completamente contradit\u00f3rio do governo federal&#8221; como um motor da onda de processos. Kerkeling: &#8220;Embora a coaliz\u00e3o tenha concordado em fortalecer a ferrovia no transporte de carga, ela est\u00e1 enfraquecendo a competitividade das empresas de forma cada vez mais intensa.&#8221; Em combina\u00e7\u00e3o com a redu\u00e7\u00e3o maci\u00e7a do apoio aos pre\u00e7os das trilhas para o transporte ferrovi\u00e1rio de carga em dezembro, os pre\u00e7os das trilhas que realmente precisam ser pagos (pre\u00e7o da trilha incluindo apoio ao pre\u00e7o da trilha) devem mais do que dobrar em rela\u00e7\u00e3o ao in\u00edcio de dezembro de 2023. Kerkeling: &#8220;No final do prazo de um m\u00eas, houve uma pequena avalanche de empresas que entraram com a\u00e7\u00f5es judiciais.&#8221;<\/p>\n<p>Como os pre\u00e7os precisam ser aprovados pela Ag\u00eancia Federal de Redes, a a\u00e7\u00e3o \u00e9 formalmente direcionada \u00e0 autoridade de Bonn. Kerkeling n\u00e3o culpa a pr\u00f3pria Ag\u00eancia Federal de Redes \u2013 o problema \u00e9 a Lei de Regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria aprovada em 2016, na qual o sistema de pre\u00e7os das trilhas, criticado desde o in\u00edcio, est\u00e1 regulamentado. Devido a um teto legal para o aumento dos pre\u00e7os das trilhas no transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros, os outros modos de transporte \u2013 transporte de carga e transporte de passageiros de longa dist\u00e2ncia \u2013 precisam incluir aumentos de pre\u00e7os das trilhas significativamente mais altos em seus pre\u00e7os finais.<\/p>\n<h5>Mudan\u00e7a fundamental do sistema almejada<\/h5>\n<p>A variante legal \u00fanica da UE do quadro jur\u00eddico europeu estabelece que as receitas dos pre\u00e7os das trilhas devem cobrir todos os custos operacionais da DB InfraGO \u2013 al\u00e9m de uma alta reivindica\u00e7\u00e3o de lucro na forma de um retorno fixo sobre o capital. Isso levar\u00e1, no ano do calend\u00e1rio de 2025, a cerca de 600 milh\u00f5es de euros em receitas de pre\u00e7os das trilhas, que n\u00e3o t\u00eam custos operacionais correspondentes. No final de 2024, o aumento de pre\u00e7os deve ser maior em um \u00fanico passo do que nos cinco anos anteriores somados. Nos pr\u00f3ximos anos, mais aumentos significativos nos pre\u00e7os das trilhas est\u00e3o previstos. Portanto, os empres\u00e1rios, com sua a\u00e7\u00e3o, visam uma mudan\u00e7a fundamental no sistema de forma\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os das trilhas fixado na Lei de Regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n<p>Kerkeling: &#8220;Se a pol\u00edtica quer transferir mais carga para a ferrovia, ela tamb\u00e9m deve assumir a responsabilidade por pre\u00e7os de trilhas vi\u00e1veis no mercado de transporte de carga como legislador.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O sistema de pre\u00e7os para a utiliza\u00e7\u00e3o das trilhas ferrovi\u00e1rias federais est\u00e1 sendo submetido a uma revis\u00e3o judicial. 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