{"id":64913,"date":"2024-04-18T17:16:04","date_gmt":"2024-04-18T15:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/04\/18\/project44-com-analise-sobre-o-colapso-da-ponte-em-baltimore\/"},"modified":"2024-04-18T17:16:04","modified_gmt":"2024-04-18T15:16:04","slug":"project44-com-analise-sobre-o-colapso-da-ponte-em-baltimore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/04\/18\/project44-com-analise-sobre-o-colapso-da-ponte-em-baltimore\/","title":{"rendered":"project44 com an\u00e1lise sobre o colapso da ponte em Baltimore"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A plataforma de visibilidade project44 analisa as consequ\u00eancias do colapso da ponte em Baltimore para a cadeia de suprimentos. <\/strong><strong>Na ter\u00e7a-feira, 26 de mar\u00e7o de 2024, o navio porta-cont\u00eaineres MS Dali, operado pelo Synergy Group e fretado pela Maersk, colidiu com a Francis Scott Key Bridge em Baltimore (parte da I-695). A ponte desabou em seguida. Imagens de v\u00eddeo mostram que o navio, pertencente ao grupo Grace Ocean com sede em Cingapura, perdeu o controle. Investiga\u00e7\u00f5es abrangentes est\u00e3o em andamento. <\/strong><\/h5>\n<p>(Munique\/Baltimore) Dois canais alternativos j\u00e1 foram abertos para o tr\u00e1fego de navios. Um terceiro canal deve ser inaugurado ainda este m\u00eas. Essas tr\u00eas rotas devem transportar a maior parte do tr\u00e1fego de navios para o porto de Baltimore. A reabertura do canal principal est\u00e1 prevista para o final de maio.<\/p>\n<p><strong>Entregas afetadas e tempos de espera<\/strong><\/p>\n<p>Muitos cont\u00eaineres que deveriam chegar ao porto receberam um novo porto de descarregamento. O gr\u00e1fico a seguir (Fig. 1) mostra onde esses cont\u00eaineres devem ser descarregados agora. A menos que se trate de cont\u00eaineres da Maersk, os clientes devem cuidar do transporte por conta pr\u00f3pria. Isso provavelmente resultar\u00e1 em um aumento na demanda e, portanto, nos pre\u00e7os do transporte rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio nessas regi\u00f5es.<\/p>\n<p>Como o porto de Baltimore continua fechado, os transportadores est\u00e3o trabalhando para atualizar os portos alternativos o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. A an\u00e1lise (Fig. 2) mostra que os PODs tendem a ser atualizados antes de partirem para Baltimore. Isso \u00e9 ideal tanto para os transportadores quanto para os carregadores. H\u00e1 instru\u00e7\u00f5es claras sobre para onde devem ir, em vez de ancorar e esperar por instru\u00e7\u00f5es. Os carregadores tamb\u00e9m t\u00eam mais tempo para organizar o transporte a partir do novo porto. Em m\u00e9dia, os cont\u00eaineres desviados chegar\u00e3o ao porto de Baltimore 4 horas antes do hor\u00e1rio previsto de chegada.<\/p>\n<p>Acredita-se que os portos correspondentes consigam lidar com o volume adicional. A project44 continua a monitorar de perto os tempos de espera dos importados nesses portos. O gr\u00e1fico a seguir (Fig. 3) mostra os tempos de espera atuais nos portos correspondentes. O aumento de segunda-feira, 1\u00ba de abril de 2024, \u00e9 atribu\u00eddo principalmente ao feriado da P\u00e1scoa. Em Norfolk, os tempos de espera aumentaram em alguns dias consecutivos. Nos outros portos, no entanto, permanecem est\u00e1veis.<\/p>\n<h5>Tempos de espera dos cont\u00eaineres desviados acima da m\u00e9dia<\/h5>\n<p>Embora o tempo de espera nos portos que lidam com o volume adicional permane\u00e7a est\u00e1vel, os tempos de espera dos cont\u00eaineres desviados est\u00e3o acima da m\u00e9dia dos portos. O gr\u00e1fico (Fig. 4) mostra que os cont\u00eaineres desviados na semana passada permaneceram em m\u00e9dia 5 dias, enquanto o tempo m\u00e9dio de espera geral foi de cerca de 3 dias. Cont\u00eaineres desviados para Nova York t\u00eam um tempo de espera 66% maior.<\/p>\n<p>Para cont\u00eaineres desviados para Norfolk, a diferen\u00e7a no tempo de espera \u00e9 ainda maior. Os cont\u00eaineres desviados permanecem cerca de cinco dias no porto, enquanto os outros cont\u00eaineres ficam apenas cerca de dois dias e meio no porto. Isso significa que os cont\u00eaineres desviados esperam o dobro do tempo para serem despachados.<\/p>\n<p>Com uma disponibilidade de 5 dias livres, uma m\u00e9dia de 200 euros \u00e9 cobrada por dia de espera para um cont\u00eainer desviado. Esse valor aumenta \u00e0 medida que menos dias livres est\u00e3o dispon\u00edveis. Embora 200 euros possam n\u00e3o parecer muito \u00e0 primeira vista, em 2023, 1,1 milh\u00e3o de cont\u00eaineres TEU foram movimentados em Baltimore, o que representa uma m\u00e9dia de cerca de 21.000 por semana. Isso poderia significar 4 milh\u00f5es de euros em taxas de espera semanalmente, levando a um aumento inesperado nos custos de transporte.<\/p>\n<p>Isso n\u00e3o indica problemas nas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, mas sim que os carregadores est\u00e3o tendo dificuldades em encontrar transportadores que retirem os cont\u00eaineres em seus novos portos. Normalmente, os carregadores t\u00eam tarifas acordadas com transportadores para rotas comerciais frequentemente utilizadas. No entanto, se um carregador n\u00e3o recebe remessas regularmente nesses portos, pode ser dif\u00edcil encontrar um transportador dentro de sua rede de transporte existente. Mesmo que seus transportadores tenham uma frota adequada, os carregadores s\u00e3o for\u00e7ados a pagar tarifas mais altas para essas cargas, uma vez que n\u00e3o se tratam de rotas contratadas.<\/p>\n<h5>Aumento dos custos de frete e risco de taxas de armazenamento de cont\u00eaineres<\/h5>\n<p>Al\u00e9m do aumento dos custos de frete, os carregadores tamb\u00e9m correm o risco de pagar taxas de armazenamento por esses cont\u00eaineres se n\u00e3o deixarem o porto a tempo. Assim que um cont\u00eainer chega a um porto, os carregadores t\u00eam um tempo determinado para retir\u00e1-lo, geralmente entre 3 e 5 dias. Se o cont\u00eainer n\u00e3o for retirado dentro desse prazo, taxas di\u00e1rias s\u00e3o aplicadas, que normalmente variam entre 75 e 300 euros. Os custos de frete e o n\u00famero de dias livres variam de acordo com o carregador e geralmente est\u00e3o estipulados nos contratos. O gr\u00e1fico \u201c<em>Taxas m\u00e9dias estimadas de espera por cont\u00eainer<\/em>\u201d mostra uma previs\u00e3o com base em uma taxa di\u00e1ria de 150 euros, que foi determinada para um cont\u00eainer desviado em Nova York e Norfolk, de acordo com a m\u00e9dia de tempo de espera, conforme indicado pela project44.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock \/ <em><strong>Legenda da imagem: <\/strong>A Francis Scott Key Bridge em Baltimore com vista para o porto ao fundo antes do colapso<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A plataforma de visibilidade project44 analisa as consequ\u00eancias do colapso da ponte em Baltimore para a cadeia de suprimentos. 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