{"id":64065,"date":"2024-02-06T18:38:29","date_gmt":"2024-02-06T17:38:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/06\/as-ferrovias-de-carga-temem-um-desenvolvimento-ainda-mais-lento-da-infraestrutura-ferroviaria\/"},"modified":"2024-02-06T18:38:29","modified_gmt":"2024-02-06T17:38:29","slug":"as-ferrovias-de-carga-temem-um-desenvolvimento-ainda-mais-lento-da-infraestrutura-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2024\/02\/06\/as-ferrovias-de-carga-temem-um-desenvolvimento-ainda-mais-lento-da-infraestrutura-ferroviaria\/","title":{"rendered":"AS FERROVIAS DE CARGA temem um desenvolvimento ainda mais lento da infraestrutura ferrovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Embora a coaliz\u00e3o sem\u00e1foro queira disponibilizar significativamente mais dinheiro para a infraestrutura ferrovi\u00e1ria, paradoxalmente, a expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria pode se tornar ainda mais lenta. Em 2023, a DB n\u00e3o colocou em opera\u00e7\u00e3o um \u00fanico quil\u00f4metro de nova constru\u00e7\u00e3o. A DER SPIEGEL relatou em sua edi\u00e7\u00e3o mais recente sobre a paralisa\u00e7\u00e3o e a extens\u00e3o de projetos e planejamentos em andamento devido \u00e0 falta de dinheiro.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlim) O governo n\u00e3o apenas reduziu o atual or\u00e7amento m\u00ednimo para a expans\u00e3o da rede. Agora, aparentemente, tamb\u00e9m n\u00e3o ser\u00e1 financiada a expans\u00e3o da rede com os bilh\u00f5es adicionais anunciados em mar\u00e7o de 2023 por Klingbeil, Lang e Lindner. &#8220;O governo deve agir de forma s\u00f3lida e consistente. Para alcan\u00e7ar as metas de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica no transporte, por meio de uma redu\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas estradas, ser\u00e3o necess\u00e1rios, a m\u00e9dio prazo, seis bilh\u00f5es de euros por ano para expans\u00e3o al\u00e9m da renova\u00e7\u00e3o. Esses recursos deveriam fluir para um fundo de longo prazo, seguindo o modelo su\u00ed\u00e7o. &#8220;N\u00e3o falta dinheiro na Alemanha. As autoestradas devem continuar a ser expandidas. Falta a vontade de abordar realisticamente o objetivo pol\u00edtico de transferir o tr\u00e1fego e desviar dinheiro e capacidades de planejamento da constru\u00e7\u00e3o de estradas&#8221;, critica Peter Westenberger, diretor executivo das FERROVIAS DE CARGA.<\/p>\n<p>\u00c9, acima de tudo, um m\u00e9rito do Ministro Federal dos Transportes ter conseguido tamb\u00e9m o apoio do Ministro Federal das Finan\u00e7as e da FDP como um todo para a tarefa de financiamento da rede ferrovi\u00e1ria. Agora ele deveria explicar por que a obriga\u00e7\u00e3o legal de expandir a rede deve ser considerada nula e por que a renova\u00e7\u00e3o da rede se tornar\u00e1 paralelamente mais cara. &#8220;O governo federal e sua supostamente orientada para o bem comum DB InfraGO AG devem fazer ambas as coisas \u2013 expandir e renovar. E, acima de tudo, devem finalmente criar transpar\u00eancia. Sentimo-nos enganados quando um InfraPlan \u00e9 anunciado de forma pomposa, mas tudo \u2013 e em um n\u00edvel muito baixo \u2013 j\u00e1 foi fixado previamente atr\u00e1s de portas fechadas&#8221;, diz Westenberger.<\/p>\n<h5><strong>Rede ferrovi\u00e1ria l\u00edquida fortemente encolhida<\/strong><\/h5>\n<p>A rede ferrovi\u00e1ria, que foi fortemente encolhida l\u00edquidamente por d\u00e9cadas, j\u00e1 n\u00e3o consegue suportar o crescimento atual. Ao mesmo tempo, mais tr\u00e1fego e mercadorias devem ser transferidos para os trilhos. O Bundestag e o Bundesrat deram ao governo e \u00e0 DB um extenso mandato para a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o com a Lei de Expans\u00e3o das Ferrovias Federais, aprovada em 2016 e ampliada no outono de 2023, e o &#8220;<a href=\"https:\/\/crm.netzwerk-bahnen.de\/civicrm\/mailing\/url?u=1421&amp;qid=121905\">plano de necessidades<\/a>&#8221; contido nela. &#8220;Isso claramente n\u00e3o est\u00e1 sendo levado a s\u00e9rio&#8221;, diz Westenberger. No or\u00e7amento federal de 2024, ainda h\u00e1 1,7 bilh\u00f5es de euros para esse fim. &#8220;Isso \u00e9, de forma coloquial, quase nada em toda a Alemanha. Para compara\u00e7\u00e3o: a \u00c1ustria, que tem um or\u00e7amento quatro vezes menor, expande sua rede ferrovi\u00e1ria com 2,2 bilh\u00f5es de euros por ano.&#8221;<\/p>\n<h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-25345 size-full\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/Gueterbahnen_6.2.24_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"905\" \/>Investimentos na rede existente s\u00e3o inevit\u00e1veis<\/h5>\n<p>Investimentos na substitui\u00e7\u00e3o de instala\u00e7\u00f5es ultrapassadas na rede existente de 33.000 quil\u00f4metros s\u00e3o inevit\u00e1veis. Devido ao descaso da ferrovia no pa\u00eds automotivo Alemanha ao longo de d\u00e9cadas, essa tarefa se tornou enorme \u2013 tanto organizacional quanto financeiramente. Westenberger: &#8220;Quando pontes, trilhos e cabos de alimenta\u00e7\u00e3o deteriorados s\u00e3o substitu\u00eddos, a estabilidade do cronograma aumenta e os custos de reparo e manuten\u00e7\u00e3o diminuem. No entanto, mais trens n\u00e3o cabem na linha por causa disso.&#8221; Mais capacidade de trilhos pode ser alcan\u00e7ada em pequena medida por algumas medidas adicionais. No entanto, para que mais trens possam circular, a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de trilhos e instala\u00e7\u00f5es \u00e9 a \u00fanica possibilidade.<\/p>\n<h5><strong>Projetos de al\u00edvio tamb\u00e9m est\u00e3o sob press\u00e3o de economia<\/strong><\/h5>\n<p>Entre outras coisas, a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o indispens\u00e1veis para a renova\u00e7\u00e3o de corredores que est\u00e3o totalmente fechados h\u00e1 meses. Durante o fechamento da linha Hamburgo-Berlim, que est\u00e1 planejado pela DB Netz AG para o segundo semestre de 2025, os trens de carga de Hamburgo para Berlim, Pol\u00f4nia, Rep\u00fablica Tcheca e mais em dire\u00e7\u00e3o ao Sudeste Europeu devem ser desviados por Uelzen, Lehrte perto de Hannover e Magdeburgo. Uma boa pr\u00e9-condi\u00e7\u00e3o teria sido a restaura\u00e7\u00e3o antecipada da segunda linha entre Stendal e Uelzen, bem como a eletrifica\u00e7\u00e3o da terceira linha entre Berlim e Stendal. Os dois projetos est\u00e3o em planejamento h\u00e1 muito tempo e ainda n\u00e3o foram priorizados pela DB planejadora. Agora, os projetos de al\u00edvio que tamb\u00e9m s\u00e3o permanentemente sensatos est\u00e3o sob press\u00e3o de economia adicional.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<p>Gr\u00e1fico: \u00a9 AS FERROVIAS DE CARGA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Embora a coaliz\u00e3o sem\u00e1foro queira disponibilizar significativamente mais dinheiro para a infraestrutura ferrovi\u00e1ria, paradoxalmente, a expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria pode se tornar ainda mais lenta. 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