(Erkrath\/Berlim\/D\u00fcsseldorf) Em sua apresenta\u00e7\u00e3o sobre as mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o de portagem, Raoul Wintjes, chefe do transporte rodovi\u00e1rio internacional na associa\u00e7\u00e3o DSLV, apresentou aos presentes uma opini\u00e3o diferenciada sobre o aumento da portagem. Ele deixou claro que o setor de log\u00edstica n\u00e3o deseja interromper o desenvolvimento sustent\u00e1vel em dire\u00e7\u00e3o a um transporte livre de emiss\u00f5es de CO2. No entanto, o acr\u00e9scimo de CO2 chega cedo demais, pois os planos simplesmente n\u00e3o se adequam \u00e0 situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica atual e \u00e0s alternativas t\u00e9cnicas dispon\u00edveis. No entanto, \u00e9 certo que carregadores e empresas de transporte enfrentam atualmente o desafio significativo de encontrar solu\u00e7\u00f5es sobre como lidar com as taxas de portagem aumentadas no futuro, a fim de permanecer competitivos internacionalmente. Isso gera inquieta\u00e7\u00e3o e preocupa\u00e7\u00e3o no setor: a incerteza com que todos os envolvidos encaram esse tema tamb\u00e9m se refletiu no clima entre os carregadores presentes. O tema da portagem se tornar\u00e1 um ponto de discuss\u00e3o tenso nas pr\u00f3ximas negocia\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os entre contratantes e contratados. Pois, no final das contas, a quest\u00e3o principal \u00e9 quem arcar\u00e1 com as taxas de portagem mais altas. Os carregadores, os transportadores \u2013 ambos? Ou apenas os consumidores? O DSLV tem certeza sobre isso: s\u00e3o os consumidores que, ao longo dos anos, se beneficiaram da queda dos pre\u00e7os de transporte e que t\u00eam a impress\u00e3o de que o transporte \u00e9 gratuito em rela\u00e7\u00e3o ao produto.<\/p>\n
“Com a introdu\u00e7\u00e3o de uma portagem de CO2, que ocorrer\u00e1 em 01 de dezembro de 2023, as taxas de portagem para caminh\u00f5es quase dobrar\u00e3o. Essas medidas afetar\u00e3o, al\u00e9m do setor de transporte, principalmente a ind\u00fastria, o com\u00e9rcio e os consumidores”, alerta Gunnar Gburek, chefe de assuntos comerciais da TIMOCOM.<\/p>\n
O aumento da portagem \u00e9 frequentemente promovido como um instrumento eficaz de direcionamento em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade el\u00e9trica e mais prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. “A import\u00e2ncia de um efeito de direcionamento a longo prazo n\u00e3o est\u00e1 em quest\u00e3o. No entanto, nossa cr\u00edtica se dirige principalmente ao fato de que os motores alternativos, a infraestrutura de carregamento e, por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, a disponibilidade abrangente de eletricidade verde atualmente n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis em quantidade suficiente”, explica Raoul Wintjes. Surpreendentemente, ficou claro que at\u00e9 mesmo o governo n\u00e3o parece acreditar desde o in\u00edcio na efic\u00e1cia real dessa medida. Os ve\u00edculos correspondentes n\u00e3o estar\u00e3o dispon\u00edveis no mercado em quantidade relevante at\u00e9 o final de 2023 e a estrutura de carregamento tamb\u00e9m n\u00e3o estar\u00e1 amplamente dispon\u00edvel nos pr\u00f3ximos anos. Al\u00e9m disso, o sucesso ausente de um efeito de direcionamento j\u00e1 se reflete hoje no fato de que as receitas de portagem planejadas aumentar\u00e3o nos anos at\u00e9 2027. Embora os motores alternativos deveriam, na verdade, estar isentos de portagem at\u00e9 2025 e, em seguida, classificados com taxas de portagem significativamente reduzidas, o que deveria levar a uma queda geral nas receitas. No final, as taxas de portagem mais altas representam apenas um aumento de imposto oculto. Isso tamb\u00e9m foi reiterado na conversa entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) e o grupo de especialistas em carregamento.<\/p>\n
Kil\u00f4metros vazios sempre foram n\u00e3o rent\u00e1veis. Mas com o aumento da taxa de portagem, as viagens vazias ter\u00e3o um papel ainda mais significativo a longo prazo. Certamente, esse efeito de custo adicional n\u00e3o \u00e9 novo, mas contribui para agravar a situa\u00e7\u00e3o tensa no setor. Esse efeito tamb\u00e9m \u00e9 reconhecido por Raoul Wintjes: “As viagens vazias devido a fluxos de mercadorias assim\u00e9tricos ganham ainda mais import\u00e2ncia com o aumento da portagem e levam muitos prestadores de servi\u00e7os de transporte aos seus limites de racionaliza\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
As opini\u00f5es entre os carregadores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s viagens vazias est\u00e3o divididas. Alguns carregadores j\u00e1 enfatizam que, devido \u00e0s taxas de portagem mais altas, a eficiente devolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e a minimiza\u00e7\u00e3o de transportes vazios est\u00e3o se tornando cada vez mais o foco das negocia\u00e7\u00f5es com os transportadores. Outros, por outro lado, t\u00eam uma abordagem mais relaxada em rela\u00e7\u00e3o a esse tema e apontam que j\u00e1 existem solu\u00e7\u00f5es eficazes para a aceita\u00e7\u00e3o de viagens vazias. Al\u00e9m disso, um outro grupo de carregadores deixa claro que est\u00e3o sob press\u00e3o de custos massiva e n\u00e3o poder\u00e3o repassar a totalidade dos custos mais altos aos consumidores. A posi\u00e7\u00e3o desse grupo de carregadores \u00e9 inequ\u00edvoca: eles n\u00e3o est\u00e3o dispostos a arcar com 100% das taxas de portagem mais altas. Aumentar a efici\u00eancia do transporte dos transportadores, intensificar a digitaliza\u00e7\u00e3o e fazer mais esfor\u00e7os para evitar viagens vazias podem oferecer al\u00edvio e impedir que os custos aumentem ainda mais.<\/p>\n
A realidade mostra um quadro sombrio para todos os envolvidos! \u00c9 previs\u00edvel que, com o aumento das taxas de portagem, os custos de transporte aumentem, o que, como esperado, levar\u00e1 a um aumento percept\u00edvel nos pre\u00e7os para os consumidores. E isso em um momento em que uma forte infla\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 pressionando os consumidores. Um exemplo concreto dos impactos pesados vem, entre outros, do setor de bebidas. Neste setor, os transportes s\u00e3o particularmente caracterizados por mercadorias volumosas e\/ou pesadas com um valor de mercadoria relativamente baixo. Aqui, os custos log\u00edsticos mais altos rapidamente se tornam significativos e inevitavelmente se refletem nos pre\u00e7os para os consumidores finais. Pois, j\u00e1 hoje, o setor opera com margens de lucro baixas. Prev\u00ea-se que, com a nova portagem de CO2, os custos de uma caixa de \u00e1gua aumentem em at\u00e9 50 centavos, dependendo do fabricante. Com o aumento simult\u00e2neo dos pre\u00e7os de outros bens de consumo, isso representa para os consumidores um enorme encargo financeiro total que todos os envolvidos ter\u00e3o que arcar inicialmente.<\/p>\n
“\u00c9 hora de aceitar a realidade \u2013 os transportes de caminh\u00e3o s\u00e3o a espinha dorsal da nossa economia e sociedade. Para deixar claro mais uma vez: j\u00e1 hoje, nenhum caminh\u00e3o percorre uma dist\u00e2ncia sem um motivo justificado. Por tr\u00e1s de cada viagem h\u00e1 um transporte que mant\u00e9m nossa economia viva, garante nosso bem-estar e fornece \u00e0 sociedade todos os bens necess\u00e1rios”, conclui Gunnar Gburek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Em uma troca animada entre a associa\u00e7\u00e3o federal DSLV de transporte e log\u00edstica, TIMOCOM e um grupo de especialistas em carregamento na Logistics Summit em D\u00fcsseldorf, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-63194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n