{"id":62780,"date":"2023-09-21T18:54:50","date_gmt":"2023-09-21T16:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/o-distrito-de-siegen-wittgenstein-precisa-de-transporte-de-mercadorias-por-ferrovia\/"},"modified":"2023-09-21T18:54:50","modified_gmt":"2023-09-21T16:54:50","slug":"o-distrito-de-siegen-wittgenstein-precisa-de-transporte-de-mercadorias-por-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2023\/09\/21\/o-distrito-de-siegen-wittgenstein-precisa-de-transporte-de-mercadorias-por-ferrovia\/","title":{"rendered":"O distrito de Siegen-Wittgenstein precisa de transporte de mercadorias por ferrovia"},"content":{"rendered":"<div id=\"body\">\n<h5>Transferir mais mercadorias para a ferrovia ecol\u00f3gica est\u00e1 se tornando cada vez mais um portador de esperan\u00e7a para a ind\u00fastria e a log\u00edstica. Especialmente na regi\u00e3o de Sauerland, os carregadores est\u00e3o em busca de meios de transporte confi\u00e1veis para levar mercadorias e produtos aos clientes. Com o fechamento prolongado da autoestrada A 45 devido \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da ponte Rahmedetal e rotas alternativas e pesadas sobrecarregadas, as empresas da regi\u00e3o precisam urgentemente de alternativas para suas cadeias log\u00edsticas.<\/h5>\n<p>(Hamburgo\/Siegen) O transporte intermodal \u00e9 considerado uma das solu\u00e7\u00f5es mais promissoras. Para que a conex\u00e3o sensata de diferentes meios de transporte funcione, a infraestrutura ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m precisa ser melhorada. E \u00e9 aqui que o estado e o governo federal querem investir ainda mais.<\/p>\n<p>Udo Sieverding, chefe de departamento no Minist\u00e9rio do Meio Ambiente, Conserva\u00e7\u00e3o da Natureza e Transporte do estado da Ren\u00e2nia do Norte-Vestf\u00e1lia, enfatizou: &#8220;O governo estadual quer trazer mais tr\u00e1fego para a ferrovia. Nosso financiamento de infraestrutura para ferrovias n\u00e3o federais (ferrovias NE) demonstra isso. Este ano, ele totaliza 12 milh\u00f5es de euros. A ferrovia do distrito de Siegen-Wittgenstein recebeu hoje dois novos avisos de financiamento de mais de 350.000 euros. A transfer\u00eancia de fluxos de mercadorias para a ferrovia \u00e9 necess\u00e1ria do ponto de vista clim\u00e1tico e economicamente sensata.&#8221;<\/p>\n<p>Este foi um dos resultados do evento Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen no centro de experi\u00eancias da cervejaria Krombacher, que contou com a participa\u00e7\u00e3o de cerca de 180 visitantes. O evento conjunto foi organizado pela KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. Regionalgruppe S\u00fcdwestfalen e a IHK Siegen nas instala\u00e7\u00f5es da cervejaria Krombacher em Kreuztal.<\/p>\n<h5>Bom exemplo: Projeto LOG4NRW<\/h5>\n<p>Uma outra solu\u00e7\u00e3o \u00e9 demonstrada, por exemplo, pelo projeto LOG4NRW. DeltaPort, duisport, o porto de Dortmund e a ferrovia do distrito de Siegen-Wittgenstein querem estabelecer um sistema ferrovi\u00e1rio e de transporte fluvial que transfira uma grande parte do tr\u00e1fego de caminh\u00f5es na Ren\u00e2nia do Norte-Vestf\u00e1lia para ferrovias e vias naveg\u00e1veis. Se tudo correr conforme o planejado, os primeiros trens, que podem substituir at\u00e9 27.000 viagens de caminh\u00e3o por ano, poder\u00e3o j\u00e1 estar em opera\u00e7\u00e3o no final de 2023. O projeto conecta os terminais em Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund e Kreuztal. &#8220;Estamos muito ansiosos para, em um futuro pr\u00f3ximo, realizar uma conex\u00e3o competitiva de transporte de hinterland de portos mar\u00edtimos para os portos do norte e oeste para a terceira regi\u00e3o econ\u00f4mica mais forte da Alemanha, Sauerland&#8221;, diz Christian Betchen, diretor executivo da KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH e S\u00fcdwestfalen Container-Terminal GmbH.<\/p>\n<p>A cervejaria Krombacher tamb\u00e9m implementou os primeiros transportes ferrovi\u00e1rios. &#8220;Juntamente com a KSW e a DB Cargo, realizamos a possibilidade de transportes de cont\u00eaineres de 45 p\u00e9s em transporte de vag\u00e3o individual para os destinos Berlim, Hamburgo e Bremen logo ap\u00f3s o fechamento da ponte, um projeto com desafios. No entanto, continuaremos a trabalhar arduamente para utilizar e fortalecer o meio de transporte ferrovi\u00e1rio na regi\u00e3o&#8221;, diz Michael Kr\u00f6hl, chefe de log\u00edstica da Krombacher.<\/p>\n<p>Sebastian Schilling, chefe de design de servi\u00e7os da DB Cargo, destaca esse desenvolvimento: &#8220;Temos sentido h\u00e1 algum tempo uma necessidade abrangente e significativamente maior por solu\u00e7\u00f5es de transporte ecol\u00f3gicas. A neutralidade clim\u00e1tica nas cadeias log\u00edsticas j\u00e1 \u00e9 um objetivo estrat\u00e9gico para muitas empresas e um fator importante para o sucesso sustent\u00e1vel dos neg\u00f3cios. Isso tamb\u00e9m significa que devemos nos concentrar mais nas possibilidades e for\u00e7as da ferrovia na log\u00edstica \u2013 com um desenvolvimento dos sistemas log\u00edsticos em dire\u00e7\u00e3o a uma maior afinidade ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n<h5>Tamb\u00e9m h\u00e1 vozes cr\u00edticas<\/h5>\n<p>Apesar de muitas abordagens positivas, tamb\u00e9m houve vozes cr\u00edticas que apontaram as atuais limita\u00e7\u00f5es da ferrovia. Pois muitos projetos est\u00e3o planejados a longo prazo e n\u00e3o podem ajudar neste momento. Isso foi destacado, por exemplo, por Sebastian Scheffler, chefe de log\u00edstica de projetos da Hilchenbach, SMS group GmbH: &#8220;Particularmente na \u00e1rea de transportes pesados, o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 especialmente interessante para nossa empresa. No entanto, para alguns de nossos produtos que poderiam ser transportados por ferrovia, a disponibilidade de vag\u00f5es \u00e9 muito limitada e a infraestrutura deteriorada, juntamente com o grande atraso nos investimentos, \u00e9 um problema adicional. Al\u00e9m disso, os pre\u00e7os de frete em compara\u00e7\u00e3o com o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias s\u00e3o apenas parcialmente competitivos. No entanto, vemos um grande potencial para uma colabora\u00e7\u00e3o mais intensa.&#8221;<\/p>\n<p>Com a expans\u00e3o da linha Ruhr-Sieg e da linha Sieg, n\u00e3o apenas um al\u00edvio da ferrovia do Reno seria poss\u00edvel. Isso tamb\u00e9m poderia representar uma nova oportunidade para as empresas da regi\u00e3o. Pelo menos, uma expans\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 inclu\u00edda na necessidade priorit\u00e1ria do plano de transporte federal. Assim, entre Hagen e Siegen, dez t\u00faneis precisam ser alargados, pontes ajustadas, novas oportunidades de ultrapassagem criadas e a tecnologia de sinaliza\u00e7\u00e3o e controle atualizada. Para aliviar as empresas da regi\u00e3o o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, uma planejamento acelerado pelo governo federal deve ser solicitado, assim \u00e9 a exig\u00eancia. Tamb\u00e9m \u00e9 um compromisso pol\u00edtico do governo federal criar rapidamente mais capacidades para esta linha de import\u00e2ncia regional. &#8220;As pr\u00e9-planejamentos j\u00e1 devem durar at\u00e9 2026. O cronograma ap\u00f3s isso est\u00e1 nas estrelas. Se continuarmos a nos permitir esse ritmo alem\u00e3o na expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria, a regi\u00e3o perder\u00e1 din\u00e2mica econ\u00f4mica&#8221;, diz Hans-Peter Langer, diretor executivo da C\u00e2mara de Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Siegen.<\/p>\n<h5>A45 como exemplo da necess\u00e1ria transfer\u00eancia para a ferrovia<\/h5>\n<p>Todos os participantes da discuss\u00e3o concordaram que a transfer\u00eancia de tr\u00e1fego de mercadorias \u00e9 absolutamente necess\u00e1ria. O exemplo da A 45 levou as empresas a repensar a log\u00edstica de transporte \u2013 e a incluir a ferrovia como parte da cadeia de suprimentos de forma mais intensa do que antes. Agora cabe \u00e0 pol\u00edtica criar a infraestrutura para transformar isso em um produto sustent\u00e1vel e economicamente vi\u00e1vel.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hafen Hamburg\/Carsten Schmale \/ <em><strong>Legenda da imagem:<\/strong> Os organizadores do quarto Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen. (da esq. para a dir.): Udo Sieverding (chefe de departamento no Minist\u00e9rio dos Transportes de NRW), Sebastian Schilling (chefe de design de servi\u00e7os da DB Cargo), Andreas M\u00fcller (prefeito do distrito de Siegen-Wittgenstein), Klaus Gr\u00e4bener (diretor executivo da IHK Siegen), Julian Mack (l\u00edder do grupo regional BVL), Markus Heinen (representante do HHM Oeste) e Christian Betchen (diretor executivo da KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transferir mais mercadorias para a ferrovia ecol\u00f3gica est\u00e1 se tornando cada vez mais um portador de esperan\u00e7a para a ind\u00fastria e a log\u00edstica. 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