{"id":58878,"date":"2022-10-06T22:05:49","date_gmt":"2022-10-06T20:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/06\/os-transportes-de-hinterland-formam-o-final-das-cadeias-de-suprimentos-instaveis\/"},"modified":"2022-10-06T22:05:49","modified_gmt":"2022-10-06T20:05:49","slug":"os-transportes-de-hinterland-formam-o-final-das-cadeias-de-suprimentos-instaveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2022\/10\/06\/os-transportes-de-hinterland-formam-o-final-das-cadeias-de-suprimentos-instaveis\/","title":{"rendered":"Os transportes de hinterland formam o final das cadeias de suprimentos inst\u00e1veis"},"content":{"rendered":"
As cadeias de suprimentos inst\u00e1veis afetam principalmente o transporte mar\u00edtimo e, consequentemente, os fornecedores de transportes de hinterland, sejam eles armadores fluviais ou operadores de transportes intermodais ferrovi\u00e1rios. Quando um cont\u00eainer do Extremo Oriente finalmente chega ao porto europeu, a pressa \u00e9 grande, mesmo que a mercadoria tenha estado atrasada por semanas ou at\u00e9 meses. Portanto, os armadores fluviais e as ferrovias precisam de uma alta flexibilidade. Eles tamb\u00e9m desempenham um papel nas futuras estrat\u00e9gias de sustentabilidade.<\/strong><\/h5>\n

Por Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel\/Rorschach) Desde o primeiro dia da pandemia de coronav\u00edrus na China, no final de 2019\/in\u00edcio de 2020, as cadeias de suprimentos ficaram paralisadas. A rigorosa estrat\u00e9gia de Zero-Covid dos chineses teve, pela primeira vez, consequ\u00eancias devastadoras para o transporte mar\u00edtimo, principalmente de mar\u00e7o a maio de 2020. Os portos na China estavam fechados, e outros pa\u00edses do Extremo Oriente seguiram o exemplo. Quando os portos finalmente reabriram e os navios voltaram a navegar, os navios de cont\u00eaineres se acumularam nos portos europeus. Em parte, os navios enfrentaram os lockdowns na Europa, o que levou a grandes atrasos.<\/p>\n

Os navios de cont\u00eaineres se tornaram escassos e as tarifas de frete mar\u00edtimo dispararam devido \u00e0 demanda persistente. Antes da pandemia, a tarifa para a rota China \u2013 Europa era de cerca de USD 1.500 por cont\u00eainer, mas os pre\u00e7os chegaram a at\u00e9 USD 15.000 pelo mesmo servi\u00e7o. Os armadores de transporte mar\u00edtimo entraram em uma era de ouro. \u00c9 verdade que eles tiveram que suportar um longo per\u00edodo de dificuldades, o que resultou em um encolhimento do setor.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
“Os \u00faltimos s\u00e3o mordidos pelos c\u00e3es”<\/strong><\/h5>\n

Quando um navio finalmente se esvazia em um porto europeu e os cont\u00eaineres correspondentes est\u00e3o prontos, os operadores intermodais entram em cena. E, de repente, a pressa \u00e9 grande, cada dia conta, uma vez que a mercadoria chegou \u00e0 Europa com semanas ou at\u00e9 meses de atraso.<\/p>\n

Esse tema tamb\u00e9m foi abordado no Supply Chain Innovation Day na Su\u00ed\u00e7a, em Rorschach, na semana passada. Inicialmente, Nils Haupt (Diretor S\u00eanior de Comunica\u00e7\u00f5es Corporativas da Hapag-Lloyd) destacou a problem\u00e1tica acima sob a perspectiva de uma empresa de transporte mar\u00edtimo afetada.<\/p>\n

Duas sess\u00f5es em seguida, moderadas pelo Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle (Diretor do Instituto de Gest\u00e3o da Cadeia de Suprimentos da Universidade de St. Gallen), abordaram o tema dos transportes de hinterland com os t\u00edtulos:<\/p>\n

Ponto Focal: Transportes de Porto Mar\u00edtimo \u2013 Foco na Navega\u00e7\u00e3o Interior<\/em><\/strong><\/p>\n

Participantes da discuss\u00e3o: Thomas Knopf (CEO da Ultra-Brag), Florian R\u00f6thlingsh\u00f6fer (Diretor dos Portos do Reno Su\u00ed\u00e7os), Andreas St\u00f6ckli (CEO da Rhenus\/Contargo Su\u00ed\u00e7a), Joachim Zimmermann (Gerente da bayerhafen)<\/em><\/p>\n

Ponto Focal: Transportes de Porto Mar\u00edtimo \u2013 Foco no Transporte Ferrovi\u00e1rio de Carga<\/em><\/strong><\/p>\n

Participantes da discuss\u00e3o: D\u00e9sir\u00e9e B\u00e4r (CEO da SBB Cargo), Dr. Dirk Stahl (CEO da BLS Cargo), Michail Stahlhut (CEO da Hupag Intermodal)<\/em><\/p>\n

Ambos os modos de transporte sofrem, desde as turbulentas cadeias de suprimentos, com os mesmos problemas. Em primeiro lugar, isso se traduz em uma dificuldade na aceita\u00e7\u00e3o dos cont\u00eaineres nos portos mar\u00edtimos e, portanto, em uma dificuldade na planejabilidade. Os funcion\u00e1rios est\u00e3o sob press\u00e3o constante desde 2020 e est\u00e3o no limite para oferecer aos clientes o melhor servi\u00e7o poss\u00edvel, apesar das condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis.<\/p>\n

A navega\u00e7\u00e3o interior teve que lidar, nos \u00faltimos dois anos, especialmente neste ver\u00e3o, com a baixa \u00e1gua. Isso significou que ainda menos carga p\u00f4de ser aceita. Mudar para a ferrovia foi dif\u00edcil, pois, desde 2020, cada vag\u00e3o dispon\u00edvel est\u00e1 planejado com meses de anteced\u00eancia.<\/p>\n

\"\"Primeiros sinais indicam uma estabiliza\u00e7\u00e3o em 2023<\/strong><\/h5>\n

Nils Haupt tamb\u00e9m destacou em sua apresenta\u00e7\u00e3o que, para 2023, pode n\u00e3o haver uma normaliza\u00e7\u00e3o, mas uma estabiliza\u00e7\u00e3o no transporte mar\u00edtimo. Isso, por sua vez, tamb\u00e9m sinalizaria uma fase de normaliza\u00e7\u00e3o para os organizadores de transportes de hinterland. O que, especialmente para as ferrovias, tamb\u00e9m significa uma normaliza\u00e7\u00e3o, pois, mesmo sem dificuldades na cadeia de suprimentos, v\u00e1rios desafios os aguardam nos pr\u00f3ximos anos. A infraestrutura ferrovi\u00e1ria, especialmente na Alemanha, deixa a desejar e h\u00e1 uma infinidade de obras em andamento.<\/p>\n

A ferrovia \u00e9 a esperan\u00e7a para uma log\u00edstica sustent\u00e1vel<\/strong><\/h5>\n

Os operadores intermodais e, portanto, as ferrovias, s\u00e3o, al\u00e9m da quest\u00e3o da cadeia de suprimentos, tamb\u00e9m a esperan\u00e7a para uma log\u00edstica sustent\u00e1vel. A pol\u00edtica na Europa clama por uma mudan\u00e7a para a ferrovia. Independentemente do fato de que, aqui tamb\u00e9m, a estrada est\u00e1 reagindo de forma mais \u00e1gil e uma mudan\u00e7a dos motores de combust\u00e3o est\u00e1 sendo realizada em grandes passos.<\/p>\n

Para tornar o transporte ferrovi\u00e1rio mais atraente, seria necess\u00e1rio mais infraestrutura, especialmente para separar o transporte de carga do transporte de passageiros. No entanto, quando se sabe quanto tempo leva para construir e colocar em opera\u00e7\u00e3o apenas um quil\u00f4metro de novos trilhos, \u00e9 previs\u00edvel que o transporte rodovi\u00e1rio se torne livre de emiss\u00f5es antes.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/h5>\n
O que as ferrovias, mas tamb\u00e9m os clientes, podem fazer a curto prazo?<\/strong><\/h5>\n

Recentemente, surgiram muitas startups que ajudam a simplificar o acesso a transportes intermodais, ou seja, digitaliz\u00e1-los, com solu\u00e7\u00f5es de plataforma. Elas possibilitam um processamento de pedidos claramente estruturado, a integra\u00e7\u00e3o de redes de parceiros e interfaces para a conectividade, tornando os processos transparentes.<\/p>\n

Essas plataformas modernas conectam carregadores; transportadoras, ferrovias, operadores, caminhoneiros e terminais. Todos os envolvidos, se conectados, s\u00e3o informados em tempo real sobre cada opera\u00e7\u00e3o e cada passo ao longo de um transporte intermodal.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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