{"id":57928,"date":"2022-08-21T11:50:05","date_gmt":"2022-08-21T09:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/21\/aumento-da-capacidade-da-linha-ferroviaria-do-vale-do-reno-ameaca-a-transferencia-e-o-abastecimento\/"},"modified":"2022-08-21T11:50:05","modified_gmt":"2022-08-21T09:50:05","slug":"aumento-da-capacidade-da-linha-ferroviaria-do-vale-do-reno-ameaca-a-transferencia-e-o-abastecimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2022\/08\/21\/aumento-da-capacidade-da-linha-ferroviaria-do-vale-do-reno-ameaca-a-transferencia-e-o-abastecimento\/","title":{"rendered":"Aumento da capacidade da linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno amea\u00e7a a transfer\u00eancia e o abastecimento"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A conclus\u00e3o da linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno entre Karlsruhe e Basileia s\u00f3 deve ocorrer entre 2040 e 2045. At\u00e9 l\u00e1, solu\u00e7\u00f5es alternativas funcionais devem ser implementadas. A expans\u00e3o contratualmente acordada da linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno como parte do conceito NEAT avan\u00e7a lentamente. Com a atualiza\u00e7\u00e3o para tr\u00e1fego de quatro faixas, com 740 metros de comprimento de trem e 2000 toneladas de peso de trem, a capacidade e a efici\u00eancia da linha devem ser significativamente aumentadas. O setor ferrovi\u00e1rio su\u00ed\u00e7o acolhe positivamente as expans\u00f5es de infraestrutura e espera uma implementa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, pois elas contribuem decisivamente para o alcance das metas de transfer\u00eancia e clim\u00e1ticas.<\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Basileia) Os atuais gargalos de capacidade, por outro lado, est\u00e3o se agravando e representam uma constante preocupante. Obras, falhas t\u00e9cnicas e rotas de desvio insuficientes sobrecarregam a opera\u00e7\u00e3o a tal ponto que uma opera\u00e7\u00e3o regular de transporte de carga \u00e9 quase imposs\u00edvel, como foi destacado recentemente durante o evento &#8220;Cinco anos da cat\u00e1strofe de Rastatt: ainda n\u00e3o aprendemos nada?&#8221; (NEE, Link). Isso tem consequ\u00eancias graves para o abastecimento e para a transfer\u00eancia de tr\u00e1fego. J\u00e1 hoje, observa-se entre os carregadores uma tend\u00eancia de retorno \u00e0 estrada, especialmente para mercadorias sens\u00edveis ao tempo.<\/p>\n<p>O setor ferrovi\u00e1rio su\u00ed\u00e7o, portanto, exige medidas espec\u00edficas para garantir a capacidade e estabilizar a opera\u00e7\u00e3o. O foco est\u00e1 particularmente na linha ferrovi\u00e1ria \u00e0 esquerda do Reno via Fran\u00e7a. Gra\u00e7as ao tra\u00e7ado em terreno plano e boas condi\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao perfil da linha, ela representa um complemento e uma alternativa ideal \u00e0 linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno \u00e0 direita do Reno via Alemanha. Assim, j\u00e1 durante o fechamento de Rastatt em 2017, ficou claro que a linha do Als\u00e1cia poderia ser utilizada devido \u00e0 r\u00e1pida codifica\u00e7\u00e3o do ramo norte da linha Lauterbourg-Estrasburgo e \u00e0 verifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do ramo sul Estrasburgo-Basileia para o perfil de espa\u00e7o livre P400. A melhoria da linha G\u00e4ubahn entre Stuttgart e Singen tamb\u00e9m oferece al\u00edvio.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 1 \u2013 R\u00e1pida melhoria da linha W\u00f6rth-Lauterbourg-Estrasburgo<\/strong><\/h5>\n<p>A expans\u00e3o do eixo norte-sul \u00e0 esquerda do Reno \u00e9 atualmente uma das principais condi\u00e7\u00f5es para o uso est\u00e1vel do NEAT e para a transfer\u00eancia adicional do transporte de carga que atravessa os Alpes, na expectativa da conclus\u00e3o total da linha \u00e0 direita do Reno.<\/p>\n<p>O Parlamento su\u00ed\u00e7o abriu caminho para a participa\u00e7\u00e3o ativa da Su\u00ed\u00e7a na expans\u00e3o do corredor norte-sul tamb\u00e9m do lado franc\u00eas com a mo\u00e7\u00e3o 20.3003 para a conclus\u00e3o de um tratado estatal para a expans\u00e3o da linha \u00e0 esquerda do Reno e com a mo\u00e7\u00e3o 22.3000 para o financiamento da eletrifica\u00e7\u00e3o do trecho W\u00f6rth-Estrasburgo. Assim, deve ser criada uma condu\u00e7\u00e3o paralela que ponha fim ao caos das obras e assegure tanto o tr\u00e2nsito quanto o transporte de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o, que \u00e9 importante para a economia su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n<p>As autoridades su\u00ed\u00e7as agora devem avan\u00e7ar nas negocia\u00e7\u00f5es com os pa\u00edses vizinhos para alcan\u00e7ar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel a eletrifica\u00e7\u00e3o e melhoria da linha W\u00f6rth-Estrasburgo como rota alternativa. Com recursos relativamente baixos, \u00e9 poss\u00edvel realizar uma capacidade adicional de 60 rotas de transporte de carga por dia em poucos anos.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 2 \u2013 Facilitar o acesso \u00e0s rotas de desvio via Fran\u00e7a<\/strong><\/h5>\n<p>Mais obras extensivas est\u00e3o planejadas na linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno, por exemplo, no ver\u00e3o de 2024, com um fechamento total de quatro semanas. A rota de desvio \u00e0 esquerda do Reno via Fran\u00e7a \u00e9, embora transit\u00e1vel, apenas com um esfor\u00e7o operacional desproporcionalmente alto e apenas para um n\u00famero reduzido de trens por dia. Para evitar uma nova crise de capacidade, o acesso \u00e0s rotas de desvio deve ser facilitado. Assim, devem ser encontradas solu\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias para que os maquinistas de l\u00edngua alem\u00e3 possam operar via Fran\u00e7a, por exemplo, atrav\u00e9s do estabelecimento de uma comunica\u00e7\u00e3o franco-alem\u00e3 com aplicativos de idiomas ou atrav\u00e9s de pessoal bil\u00edngue nas centrais de controle. Os procedimentos para obter o conhecimento necess\u00e1rio da linha tamb\u00e9m devem ser temporariamente simplificados.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, \u00e9 de fundamental import\u00e2ncia um gerenciamento de trilhos coordenado internacionalmente na linha \u00e0 esquerda do Reno. Os operadores de infraestrutura envolvidos na Alemanha, Fran\u00e7a e Su\u00ed\u00e7a devem criar um cat\u00e1logo de trilhos cont\u00ednuo em comum para direcionar o maior n\u00famero poss\u00edvel de trens de carga de forma est\u00e1vel e fluida atrav\u00e9s deste gargalo. J\u00e1 a simples elimina\u00e7\u00e3o da restri\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego noturno pode aumentar significativamente a capacidade.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 3 \u2013 Renova\u00e7\u00e3o do corredor na Alemanha: primeiro garantir os desvios, depois construir<\/strong><\/h5>\n<p>O transporte ferrovi\u00e1rio de carga deve ser capaz de operar continuamente nos grandes eixos internacionais. Portanto, os operadores de infraestrutura devem garantir, antes de bloqueios, a liberdade de constru\u00e7\u00e3o, instala\u00e7\u00f5es sem interrup\u00e7\u00f5es e o equipamento necess\u00e1rio (caten\u00e1ria, comprimento do trem, \u00e1reas de estacionamento, etc.) para a quantidade total de trens nas rotas designadas para desvio. \u00c9 do interesse da Su\u00ed\u00e7a que a renova\u00e7\u00e3o geral anunciada na Alemanha de corredores ferrovi\u00e1rios altamente sobrecarregados preveja desde o in\u00edcio a cria\u00e7\u00e3o de conceitos de desvio eficientes. Primeiro, as rotas de desvio devem ser melhoradas operacional e estruturalmente, e s\u00f3 ent\u00e3o pode-se iniciar uma renova\u00e7\u00e3o abrangente da linha.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 4 \u2013 Reunir os operadores de infraestrutura do corredor Reno-Alpes em uma mesa<\/strong><\/h5>\n<p>Os desafios no transporte de carga no corredor Reno-Alpes s\u00f3 podem ser superados por meio da colabora\u00e7\u00e3o internacional. Os pr\u00f3ximos anos de intensa atividade de constru\u00e7\u00e3o s\u00e3o decisivos para n\u00e3o comprometer os sucessos anteriores na transfer\u00eancia de tr\u00e1fego. Propomos a cria\u00e7\u00e3o de um grupo de trabalho internacional dos operadores de infraestrutura do corredor, envolvendo os minist\u00e9rios dos transportes. O objetivo \u00e9 uma coordena\u00e7\u00e3o ativa das exig\u00eancias da expans\u00e3o da infraestrutura, por um lado, e de uma oferta de transporte competitiva, por outro. A Su\u00ed\u00e7a, como pa\u00eds de tr\u00e2nsito central no corredor Reno-Alpes, est\u00e1 predestinada a desempenhar um papel ativo na implementa\u00e7\u00e3o das medidas mencionadas. Assim, garantimos juntos que o NEAT atenda \u00e0s expectativas e que as transfer\u00eancias da estrada para a ferrovia possam continuar a avan\u00e7ar continuamente.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A conclus\u00e3o da linha ferrovi\u00e1ria do Vale do Reno entre Karlsruhe e Basileia s\u00f3 deve ocorrer entre 2040 e 2045. 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