{"id":57862,"date":"2022-08-17T17:55:44","date_gmt":"2022-08-17T15:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/17\/o-porto-de-hamburgo-aumenta-a-quota-de-mercado-no-manuseio-de-conteineres\/"},"modified":"2022-08-17T17:55:44","modified_gmt":"2022-08-17T15:55:44","slug":"o-porto-de-hamburgo-aumenta-a-quota-de-mercado-no-manuseio-de-conteineres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2022\/08\/17\/o-porto-de-hamburgo-aumenta-a-quota-de-mercado-no-manuseio-de-conteineres\/","title":{"rendered":"O Porto de Hamburgo aumenta a quota de mercado no manuseio de cont\u00eaineres"},"content":{"rendered":"
O manuseio de cont\u00eaineres no Porto de Hamburgo desenvolveu-se no primeiro semestre de 2022 de forma mais positiva do que o esperado. Com um resultado de manuseio de 4,4 milh\u00f5es de TEU (cont\u00eaineres padr\u00e3o de 20 p\u00e9s), foi alcan\u00e7ado um leve aumento de 0,9 por cento nos primeiros seis meses do ano. Em compara\u00e7\u00e3o com os grandes portos concorrentes do norte da Europa, como Antu\u00e9rpia-Bruges, Roterd\u00e3 e Bremen\/Bremerhaven, que todos relataram quedas no manuseio de cont\u00eaineres, Hamburgo foi o \u00fanico porto principal da regi\u00e3o a registrar um aumento.<\/strong><\/h5>\n

(Hamburgo) Em m\u00e9dia, a queda total no segmento de manuseio de cont\u00eaineres nos quatro grandes portos do norte foi de 4,6 por cento nos primeiros seis meses. Contra essa tend\u00eancia, Hamburgo ganhou 1,1 pontos percentuais de quota de mercado e foi o \u00fanico dos portos principais a apresentar crescimento no manuseio de cont\u00eaineres.<\/p>\n

O manuseio total no maior porto universal da Alemanha caiu para 61,8 milh\u00f5es de toneladas (-2,7 por cento), um pouco abaixo do per\u00edodo correspondente do ano anterior. A queda no manuseio total pode ser explicada por um resultado mais fraco no manuseio de cargas a granel. No total, nos primeiros seis meses, foram manuseadas em Hamburgo 17,6 milh\u00f5es de toneladas (-8,9 por cento) de cargas a granel. Em todos os tr\u00eas segmentos de carga a granel (3,0 milh\u00f5es de toneladas \/ -7,2 por cento), carga com garra (10,2 milh\u00f5es de toneladas \/ -3,2 por cento) e carga l\u00edquida (4,5 milh\u00f5es de toneladas \/ -20,5 por cento), as san\u00e7\u00f5es da UE contra a R\u00fassia, bem como mudan\u00e7as de mercado no com\u00e9rcio e transporte de mat\u00e9rias-primas, contribu\u00edram para esse resultado de manuseio.<\/p>\n

Desafios especiais para o porto<\/strong><\/h5>\n

“O primeiro semestre de 2022 apresentou desafios muito especiais para as empresas do Porto de Hamburgo, seus funcion\u00e1rios e todos os parceiros log\u00edsticos e clientes do porto. A guerra na Ucr\u00e2nia levou a san\u00e7\u00f5es abrangentes no com\u00e9rcio exterior, que tamb\u00e9m impactaram consideravelmente o manuseio de cargas mar\u00edtimas no Porto de Hamburgo e continuam a impactar. Em rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e1fego de cont\u00eaineres, que foi praticamente interrompido com os portos russos, houve, como consequ\u00eancia do ataque russo \u00e0 Ucr\u00e2nia, quedas n\u00e3o apenas no manuseio de cargas fracionadas, mas tamb\u00e9m quedas significativas no manuseio de cargas a granel”, diz Axel Mattern, membro do conselho da Hafen Hamburg Marketing, e acrescenta: “O manuseio de cargas fracionadas, que domina em Hamburgo, desenvolveu-se de forma est\u00e1vel sob condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis. Neste segmento de manuseio, um aumento de dois d\u00edgitos de 34,3 por cento foi alcan\u00e7ado no manuseio de cargas fracionadas convencionais, totalizando 798.000 toneladas.”<\/p>\n

Mattern destaca que n\u00e3o apenas a guerra na Ucr\u00e2nia, mas tamb\u00e9m os efeitos da pandemia global de coronav\u00edrus continuam a causar gargalos de transporte e abastecimento para o com\u00e9rcio e a ind\u00fastria. Em v\u00e1rias rotas de transporte, isso resulta em tempos de transporte mais longos e taxas de frete fortemente aumentadas. Segundo Mattern, as principais causas para as cadeias de suprimento fora de sincronia, atrasos e interrup\u00e7\u00f5es nos processos de transporte globais n\u00e3o podem ser atribu\u00eddas apenas aos portos. Em vez disso, \u00e9 na interface entre o transporte terrestre e mar\u00edtimo que as interrup\u00e7\u00f5es, como congestionamentos de navios e atrasos no tr\u00e1fego de caminh\u00f5es e trens, se tornam mais vis\u00edveis e percept\u00edveis para os clientes do porto e o p\u00fablico. “O lockdown de semanas no porto de Xangai e as chegadas de navios fora do cronograma resultam em cargas extraordin\u00e1rias nos terminais de manuseio do porto. Cont\u00eaineres que n\u00e3o s\u00e3o retirados a tempo e bloqueiam \u00e1reas de manuseio urgentemente necess\u00e1rias causam trabalho adicional e problemas na organiza\u00e7\u00e3o eficiente do manuseio e dos transportes de entrada e sa\u00edda entre o porto mar\u00edtimo e os destinos no interior do pa\u00eds”, complementa Mattern.<\/p>\n

Melhores condi\u00e7\u00f5es para todos os modos de transporte<\/strong><\/h5>\n

Para evitar mais interrup\u00e7\u00f5es no Porto de Hamburgo, a Hamburg Port Authority se encarrega da manuten\u00e7\u00e3o e desenvolvimento da infraestrutura. “Como autoridade portu\u00e1ria, nossa tarefa central \u00e9 garantir uma infraestrutura funcional e eficiente para as cadeias log\u00edsticas, a fim de assegurar o abastecimento da Alemanha e de outras partes da Europa atrav\u00e9s do Porto de Hamburgo. Quando as cadeias de suprimento ficam fora de sincronia, como temos observado nos \u00faltimos meses, essa tarefa n\u00e3o apenas se torna mais evidente para a popula\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m ganha uma import\u00e2ncia crescente. Com a conclus\u00e3o da adapta\u00e7\u00e3o do canal em janeiro, nossos clientes agora podem realizar mais cont\u00eaineres por chamada. Isso fortalece, em primeiro lugar, a competitividade do local de Hamburgo e, em segundo lugar, o abastecimento da economia e dos consumidores em toda a Alemanha. Concretamente: no primeiro semestre de 2022, 117 grandes navios de cont\u00eaineres aproveitaram imediatamente as oportunidades da adapta\u00e7\u00e3o do canal. O calado m\u00e9dio desses grandes navios de cont\u00eaineres aumentou cerca de 0,5 metros em compara\u00e7\u00e3o a 2021. Com isso, foram manuseados 8 por cento mais cont\u00eaineres por chamada. Isso sublinha a aceita\u00e7\u00e3o imediata da adapta\u00e7\u00e3o do canal por nossos clientes. Com o fornecimento de energia em terra para navios de cont\u00eaineres e cruzeiros, iniciamos o pr\u00f3ximo grande projeto. No primeiro semestre de 2022, o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o ocorreu nos tr\u00eas terminais de cont\u00eaineres Burchardkai, Tollerort e Eurogate, bem como no terminal de cruzeiros Steinwerder. O in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es de teste est\u00e1 previsto para 2023. O Porto de Hamburgo \u00e9, portanto, o pioneiro na Europa em termos de fornecimento de energia em terra e sustentabilidade”, diz Friedrich Stuhrmann, membro da diretoria da HPA.<\/p>\n

Os 10 principais pa\u00edses parceiros no manuseio de cont\u00eaineres de Hamburgo<\/strong><\/h5>\n

As san\u00e7\u00f5es impostas pela UE \u00e0 R\u00fassia resultaram em uma queda no manuseio de cont\u00eaineres entre Hamburgo e os portos russos para 79.000 TEU (-50,9 por cento) no primeiro semestre. Com isso, a R\u00fassia caiu da lista dos 10 principais pa\u00edses, passando da quarta para a d\u00e9cima quinta posi\u00e7\u00e3o. A ordem dos tr\u00eas principais parceiros comerciais do Porto de Hamburgo, em termos de volume de manuseio, permaneceu inalterada, com a China, incluindo Hong Kong (1,3 milh\u00f5es de TEU \/ +5,8 por cento), EUA (291.000 TEU \/ -3,9 por cento) e Cingapura (218.000 TEU \/ +6,7 por cento). Seguem-se, nas posi\u00e7\u00f5es seguintes, Pol\u00f4nia (166.000 TEU \/ +53,2 por cento), Su\u00e9cia (157.000 TEU \/ +8,3 por cento), Finl\u00e2ndia (108.000 TEU \/ +31,5 por cento), Dinamarca (103.000 TEU \/ +2,8 por cento), Brasil (102.000 TEU \/ -2,8 por cento), Reino Unido (100.000 TEU \/ -19,8 por cento) e Coreia do Sul (95.000 TEU \/ -18,6 por cento). Os aumentos de manuseio no manuseio de cont\u00eaineres mar\u00edtimos com a Pol\u00f4nia, Finl\u00e2ndia, Su\u00e9cia e Dinamarca, que foram positivos nos primeiros seis meses para o Porto de Hamburgo, devem-se, entre outras coisas, a reestrutura\u00e7\u00f5es e \u00e0 concentra\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de feeder. Hamburgo est\u00e1 sendo utilizada novamente como um hub no tr\u00e1fego de transbordo para a regi\u00e3o do Mar B\u00e1ltico. No total, o manuseio de cont\u00eaineres no tr\u00e1fego de transbordo em Hamburgo alcan\u00e7ou 1,6 milh\u00f5es de TEU (+2,7 por cento) no primeiro semestre.<\/p>\n

Tr\u00e1fego de hinterland mar\u00edtimo por ferrovia no n\u00edvel do ano anterior<\/strong><\/h5>\n

Nos primeiros seis meses, foram transportados 1,4 milh\u00f5es de TEU nos trilhos da ferrovia do Porto de Hamburgo. Isso representa uma queda de apenas 0,2 por cento em rela\u00e7\u00e3o ao resultado do ano anterior. No total, foram transportadas 23,6 milh\u00f5es de toneladas (-0,3 por cento) por ferrovia para dentro e fora do Porto de Hamburgo no primeiro semestre. “Extensas obras de constru\u00e7\u00e3o na \u00e1rea portu\u00e1ria e na rede ferrovi\u00e1ria s\u00e3o causas essenciais para o resultado um pouco mais fraco em compara\u00e7\u00e3o ao ano anterior. No tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda do Porto de Hamburgo, o transporte de mercadorias por ferrovia continua a ser o modo de transporte l\u00edder, com uma participa\u00e7\u00e3o de 52,8 por cento no modal split”, diz Mattern. Na eficiente rede ferrovi\u00e1ria de cerca de 300 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, a ferrovia do Porto de Hamburgo opera diariamente cerca de 210 trens de carga com mais de 5.500 vag\u00f5es. “Nas \u00faltimas semanas, influ\u00eancias muito diferentes, incluindo os frequentes atrasos de navios, afetaram negativamente a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no Porto de Hamburgo. As empresas de terminais e os operadores ferrovi\u00e1rios est\u00e3o se esfor\u00e7ando intensamente para minimizar e evitar gargalos na opera\u00e7\u00e3o”, complementa Mattern. Essa opini\u00e3o \u00e9 compartilhada por Ulfert Cornelius, diretor executivo da EVOS Hamburgo: “A excelente conex\u00e3o do Porto de Hamburgo \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria \u00e9 de import\u00e2ncia econ\u00f4mica central para a Alemanha e a Europa Central. Isso se aplica n\u00e3o apenas ao manuseio de cont\u00eaineres, mas tamb\u00e9m a cargas l\u00edquidas a granel. Isso se torna particularmente evidente no momento, pois o Porto de Hamburgo pode fechar grandes lacunas na cadeia de suprimento de tais cargas l\u00edquidas. Essas lacunas surgiram devido \u00e0 atual baixa do n\u00edvel da \u00e1gua do Reno e agora podem ser compensadas em grande parte a partir de Hamburgo por ferrovia, contribuindo assim significativamente para reduzir os impactos negativos na economia.”<\/p>\n

Perspectivas para 2022<\/strong><\/h5>\n

Para as pr\u00f3ximas semanas, a organiza\u00e7\u00e3o de marketing do Porto de Hamburgo deseja uma resolu\u00e7\u00e3o no conflito tarif\u00e1rio ainda n\u00e3o resolvido entre os parceiros de negocia\u00e7\u00e3o ver.di e as empresas portu\u00e1rias alem\u00e3s. \u00c0 luz de um agravamento da situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica geral, que deve ser marcada por um aumento esperado nos pre\u00e7os da energia e uma desacelera\u00e7\u00e3o no consumo, espera-se uma desacelera\u00e7\u00e3o no manuseio de cargas mar\u00edtimas at\u00e9 o final do ano. Um crescimento tempor\u00e1rio poderia ser proporcionado pela mudan\u00e7a de, principalmente, transportes de cargas a granel, que, devido \u00e0 atual fase de baixa do n\u00edvel da \u00e1gua do Reno, poderia levar a uma mudan\u00e7a para outras rotas de transporte. O Porto de Hamburgo poderia se beneficiar como um porto universal vers\u00e1til e um importante porto ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Um resultado de manuseio de cerca de 130 milh\u00f5es de toneladas e 8,7 milh\u00f5es de TEU \u00e9 otimista, mas n\u00e3o imposs\u00edvel, com a estabiliza\u00e7\u00e3o das cadeias de transporte e da situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica global.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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