{"id":53249,"date":"2021-11-05T16:50:46","date_gmt":"2021-11-05T15:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/05\/o-que-os-portos-podem-fazer-por-um-futuro-neutro-em-carbono\/"},"modified":"2021-11-05T16:50:46","modified_gmt":"2021-11-05T15:50:46","slug":"o-que-os-portos-podem-fazer-por-um-futuro-neutro-em-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2021\/11\/05\/o-que-os-portos-podem-fazer-por-um-futuro-neutro-em-carbono\/","title":{"rendered":"O que os portos podem fazer por um futuro neutro em carbono?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Os portos e seus parceiros de transporte est\u00e3o a caminho de cadeias de transporte neutras em carbono. Quais medidas s\u00e3o necess\u00e1rias no setor portu\u00e1rio e de transporte para alcan\u00e7ar esse objetivo, foi discutido por especialistas a convite da L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) e do Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participantes acompanharam as palestras e sess\u00f5es de perguntas e respostas durante um evento digital intitulado &#8220;Neutro em Carbono para o Futuro \u2013 O que podemos fazer?&#8221;.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo) O transporte de carga global \u00e9 atualmente respons\u00e1vel por 11% das emiss\u00f5es de CO2 em todo o mundo, considerando os locais portu\u00e1rios e log\u00edsticos. Uma mudan\u00e7a nas cadeias de transporte e processos log\u00edsticos existentes est\u00e1 sendo discutida e exigida internacionalmente. No caminho para a neutralidade clim\u00e1tica, a UE estabeleceu uma meta com a ado\u00e7\u00e3o do European Green Deal. At\u00e9 2050, a Europa deve se tornar o primeiro continente neutro em carbono.<\/p>\n<p>Sebastian J\u00fcrgens, porta-voz da gest\u00e3o da LHG, moderou, juntamente com Marina Basso Michael, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de mercado na regi\u00e3o do Mar B\u00e1ltico e Europa na HHM, a troca t\u00e9cnica entre especialistas e participantes conectados da Alemanha e do exterior. &#8220;Com nosso evento, queremos trazer sugest\u00f5es para a discuss\u00e3o sobre cadeias de transporte e portos amigos do clima. A troca entre a economia portu\u00e1ria e de transporte, bem como a ci\u00eancia, nos traz novas abordagens e nos motiva a expandir a coopera\u00e7\u00e3o j\u00e1 iniciada com sucesso em todos os n\u00edveis. A LHG desempenha um papel importante na interface entre o transporte terrestre e mar\u00edtimo&#8221;, disse J\u00fcrgens.<\/p>\n<p>Carlos Jahn, do Fraunhofer-Center para Log\u00edstica Mar\u00edtima e Servi\u00e7os, abordou os significativos potenciais de otimiza\u00e7\u00e3o para mais sustentabilidade no porto do futuro. A sincroniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo e terrestre por meio da conex\u00e3o digital dos parceiros log\u00edsticos deve, em sua opini\u00e3o, ser promovida. Com o uso de intelig\u00eancia artificial e a utiliza\u00e7\u00e3o de grandes volumes de dados, Jahn acredita que \u00e9 poss\u00edvel reduzir os tempos de espera e utilizar as \u00e1reas de pr\u00e9-embarque nos portos de forma mais eficiente. Dados em tempo real sobre o navio e seu planejamento de opera\u00e7\u00f5es oferecem um grande valor agregado para melhorar a otimiza\u00e7\u00e3o de rotas e hor\u00e1rios dos navios. A redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, menores tempos de espera, menor necessidade de espa\u00e7o e uso adequado de equipamentos tamb\u00e9m resultam em uma organiza\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel no transporte de hinterland dos portos.<\/p>\n<h5><strong>Combust\u00edveis e motores sustent\u00e1veis<\/strong><\/h5>\n<p>Erik Lewenhaupt, da Stena Line, informou sobre o desenvolvimento de motores de navios e o uso de combust\u00edveis sustent\u00e1veis na navega\u00e7\u00e3o. &#8220;Combust\u00edveis como hidrog\u00eanio, metanol verde e a crescente eletrifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o exemplos de como podemos avan\u00e7ar em dire\u00e7\u00e3o a uma log\u00edstica mais verde. Para dist\u00e2ncias mais curtas, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 atualmente preferida, enquanto para longas dist\u00e2ncias, o metanol verde \u00e9 a escolha&#8221;, explicou Lewenhaupt. Para promover seu uso, n\u00e3o s\u00e3o apenas necess\u00e1rios investimentos substanciais para navios existentes, mas tamb\u00e9m uma infraestrutura de abastecimento nos portos. A renova\u00e7\u00e3o de frotas, a moderniza\u00e7\u00e3o de motores e o aumento da efici\u00eancia s\u00e3o instrumentos necess\u00e1rios que garantir\u00e3o melhorias estruturais na cadeia log\u00edstica e reduzir\u00e3o a pegada de CO2. &#8220;N\u00f3s, da Stena Line, queremos ser pioneiros e nos comprometemos com uma log\u00edstica de transporte sustent\u00e1vel&#8221;, disse Lewenhaupt.<\/p>\n<p>Jan Weiser, da Kombiverkehr, informou como as cadeias de transporte intermodais podem ser tornadas mais ecol\u00f3gicas no tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda dos portos. Ele deixou claro que, na rede intermodal operada pela Kombiverkehr, \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar uma economia de 80% de CO2 em compara\u00e7\u00e3o com o transporte rodovi\u00e1rio. O uso de eletricidade &#8220;verde&#8221; e a medi\u00e7\u00e3o precisa das emiss\u00f5es no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias ajudam nesse sentido. Os clientes j\u00e1 recebem, por meio de ferramentas existentes, como o calculador de CO2, todas as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas para avaliar transportes amigos do clima. Al\u00e9m disso, Weiser desejou uma melhor padroniza\u00e7\u00e3o e capacidade de eleva\u00e7\u00e3o de semirreboques no caminho para mais sustentabilidade no transporte de mercadorias. Al\u00e9m disso, \u00e9 necess\u00e1rio convencer os transportadores a optar pelo transporte intermodal. &#8220;Os transportadores precisam repensar em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 ferrovia&#8221;, disse ele.<\/p>\n<h5><strong>Potenciais de otimiza\u00e7\u00e3o no transporte de hinterland<\/strong><\/h5>\n<p>J\u00f6rg Ullrich, diretor executivo da European Cargo Logistics (ECL) e Nordic Rail Service (NRS), tamb\u00e9m se manifestou sobre o tema dos potenciais de otimiza\u00e7\u00e3o no transporte de hinterland ferrovi\u00e1rio. &#8220;O transporte de mercadorias por ferrovia deve ser t\u00e3o simples para os usu\u00e1rios quanto o transporte rodovi\u00e1rio, atrav\u00e9s de um One-Stop-Shop. Mantendo a concorr\u00eancia, buscamos coopera\u00e7\u00f5es entre operadores e transportadores que facilitem novas ofertas de conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria&#8221;, disse Ullrich. Al\u00e9m da coopera\u00e7\u00e3o vertical, a ECL tamb\u00e9m v\u00ea grandes oportunidades na coopera\u00e7\u00e3o horizontal para alcan\u00e7ar mais transpar\u00eancia entre todos os envolvidos por meio da digitaliza\u00e7\u00e3o e compartilhamento aberto dos dados de transporte. &#8220;O porto \u00e9 a chave na cadeia de transporte na interface entre o transporte terrestre e mar\u00edtimo. A consolida\u00e7\u00e3o, gest\u00e3o e controle de todas as informa\u00e7\u00f5es e dados ao longo da cadeia de transporte deve ser realizada de forma eficaz por um chamado &#8216;Control Tower&#8217;. Ele \u00e9 um componente importante para o desenvolvimento sustent\u00e1vel de transportes intermodais. Os portos, como interface das rotas intermodais, s\u00e3o adequados para essa fun\u00e7\u00e3o&#8221;, acrescentou Ullrich.<\/p>\n<p>Na vis\u00e3o de Ortwin Harms, diretor executivo da LHG, a expans\u00e3o da infraestrutura portu\u00e1ria, que deve se adaptar ao tamanho alterado dos navios e ao uso de energia el\u00e9trica, \u00e9 de grande import\u00e2ncia. &#8220;Com uma nova otimiza\u00e7\u00e3o dos processos de carga e descarga e uma adapta\u00e7\u00e3o das \u00e1reas de pr\u00e9-embarque do porto, o uso de pessoal e equipamentos na LHG ser\u00e1 ainda mais aprimorado&#8221;, disse Harms. O uso de novos equipamentos de manuseio, que contribuir\u00e3o para a sustentabilidade no \u00e2mbito da eletrifica\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 um objetivo importante da LHG, acrescentou. Como operador de manuseio portu\u00e1rio, a LHG est\u00e1 muito interessada em que os fabricantes de equipamentos apostem na eletrifica\u00e7\u00e3o e que o governo federal forne\u00e7a subs\u00eddios para o desenvolvimento de novas tecnologias.<\/p>\n<h5><strong>Inova\u00e7\u00f5es como chave central<\/strong><\/h5>\n<p>Basso Michael disse, ao final do evento organizado em conjunto com a LHG: &#8220;O porto de Hamburgo, com seu grande n\u00famero de opera\u00e7\u00f5es de manuseio e transporte, bem como os portos parceiros na regi\u00e3o, j\u00e1 est\u00e1 desenvolvendo com sucesso medidas para tornar o transbordo de mercadorias mar\u00edtimas e o transporte de hinterland portu\u00e1rio eficientes e, ao mesmo tempo, ambientalmente compat\u00edveis. Nesse contexto, entendemos inova\u00e7\u00f5es e excel\u00eancia tecnol\u00f3gica como chaves centrais para desenvolver solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis e agir ecologicamente, al\u00e9m de ter sucesso nos neg\u00f3cios. A longo prazo, a descarboniza\u00e7\u00e3o consistente do setor de transporte \u00e9 a chave para mudan\u00e7as positivas.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hafen Hamburg Marketing \/ <strong><em>Legenda da imagem:<\/em><\/strong> <em>A coopera\u00e7\u00e3o \u00e9 a chave para transportes mais ecol\u00f3gicos. Sebastian J\u00fcrgens (\u00e0 direita), porta-voz da gest\u00e3o da LHG, moderou, juntamente com Marina Basso Michael, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de mercado na HHM para a regi\u00e3o do Mar B\u00e1ltico e Europa, a troca t\u00e9cnica entre especialistas.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os portos e seus parceiros de transporte est\u00e3o a caminho de cadeias de transporte neutras em carbono. 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