{"id":51936,"date":"2021-09-14T17:17:35","date_gmt":"2021-09-14T15:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/14\/nee-critica-planos-do-governo-federal-para-camioes-eletricos\/"},"modified":"2021-09-14T17:17:35","modified_gmt":"2021-09-14T15:17:35","slug":"nee-critica-planos-do-governo-federal-para-camioes-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2021\/09\/14\/nee-critica-planos-do-governo-federal-para-camioes-eletricos\/","title":{"rendered":"NEE critica planos do governo federal para cami\u00f5es el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

A Rede Europeia de Ferrovias (NEE) critica os planos do Minist\u00e9rio Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) para uma nova autoestrada el\u00e9trica na Baviera. A rede exige que o governo federal abandone a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias e aposte na ferrovia.<\/p>\n

(Berlim) O BMVI apresentou na semana passada os seus planos para uma nova autoestrada el\u00e9trica na Baviera, onde ser\u00e3o testados cabos a\u00e9reos e cami\u00f5es movidos a eletricidade. Ao lado, existem tr\u00eas linhas ferrovi\u00e1rias que j\u00e1 est\u00e3o eletrificadas e poderiam receber transportes de mercadorias. As ferrovias exigem que o governo federal abandone os seus planos absurdos de eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias.<\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o dos primeiros tr\u00eas clusters de inova\u00e7\u00e3o para um transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias amigo do clima pelo Minist\u00e9rio dos Transportes \u00e9, para as ferrovias, nada mais do que uma ilus\u00e3o, face ao grande desafio que a transi\u00e7\u00e3o do transporte representa. “O meio de transporte mais amigo do clima e do ambiente para o transporte de mercadorias a longa dist\u00e2ncia \u00e9 e continuar\u00e1 a ser a ferrovia, que j\u00e1 hoje \u00e9 operada em mais de 90 % de forma el\u00e9trica. H\u00e1 anos apelamos para que se invista muito mais no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, para transferir as mercadorias para a ferrovia. Em vez de expandir as linhas ferrovi\u00e1rias para que mais mercadorias possam ser transportadas, est\u00e3o a ser constru\u00eddos cabos a\u00e9reos nas estradas. Os desvios e contor\u00e7\u00f5es que o ministro dos Transportes faz para canalizar dinheiro para as estradas s\u00e3o grotescos”, comenta Ludolf Kerkeling, presidente da Rede Europeia de Ferrovias. A curto prazo, os transportes acima de 250 quil\u00f3metros com cami\u00f5es devem ser uma exce\u00e7\u00e3o. As cadeias log\u00edsticas precisam da ferrovia como espinha dorsal, enquanto os cami\u00f5es operam regionalmente na fase de pr\u00e9 e p\u00f3s-transporte \u2013 e isso com motores amigos do clima.<\/p>\n

Absurdidade da nova linha de teste<\/strong><\/h5>\n

A absurdidade \u00e9 particularmente evidente na nova linha de teste ao longo da A9 de Munique a Nuremberga, onde em 2018 j\u00e1 havia um projeto de platooning, ou seja, viagens de cami\u00f5es interconectados, que trouxe resultados desanimadores: Aqui passam tr\u00eas linhas ferrovi\u00e1rias, nas quais um \u00fanico comboio de mercadorias poderia substituir 52 cami\u00f5es, mas h\u00e1 muito se espera em algumas sec\u00e7\u00f5es por dinheiro para a expans\u00e3o. Kerkeling: “Em vez disso, a pol\u00edtica est\u00e1 a trabalhar arduamente na fantasia dos cami\u00f5es el\u00e9tricos. N\u00e3o \u00e9 aceit\u00e1vel para os contribuintes que projetos de constru\u00e7\u00e3o de estradas caros sejam iniciados, que adiar\u00e3o a transi\u00e7\u00e3o do transporte por anos e, portanto, s\u00e3o irrelevantes para os nossos objetivos de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. Devemos enfrentar os objetivos com a solu\u00e7\u00e3o \u00f3bvia, mas aparentemente demasiado espetacular para o governo, da ferrovia como ator principal no transporte de mercadorias a longa dist\u00e2ncia”, diz Kerkeling.<\/p>\n

Outro fator que \u00e9 frequentemente ignorado na discuss\u00e3o \u00e9 o fato de que a quantidade de mercadorias esperada aumentar\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos. O BMVI prev\u00ea um aumento de 38 % no desempenho do transporte de mercadorias entre 2010 e 2030. Como n\u00e3o h\u00e1 uma mudan\u00e7a de pol\u00edtica at\u00e9 agora, haver\u00e1 ainda mais ve\u00edculos nas estradas. “Ningu\u00e9m sabe para onde v\u00e3o todos esses cami\u00f5es. Novas estradas n\u00e3o s\u00e3o uma quest\u00e3o, tendo em conta os nossos objetivos de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, e s\u00e3o amplamente rejeitadas pela popula\u00e7\u00e3o como uma medida de infraestrutura. O ministro dos Transportes assiste enquanto caminhamos para um colapso do transporte”, critica Kerkeling.<\/p>\n

Popula\u00e7\u00e3o rejeita subs\u00eddios<\/strong><\/h5>\n

\"\" <\/p>\n

Um retrato da opini\u00e3o p\u00fablica sobre o tema dos custos em rela\u00e7\u00e3o a motores alternativos para cami\u00f5es mostra ainda uma clara tend\u00eancia, como mostra o gr\u00e1fico: Numa pesquisa encomendada pela NEE ao Instituto Kantar, a maioria dos entrevistados expressou que os custos para motores amigos do clima deveriam ser financiados pela pr\u00f3pria ind\u00fastria, enquanto a subs\u00eddio para a convers\u00e3o a partir de impostos gerais teve a menor aceita\u00e7\u00e3o. “Mesmo que o BMVI evite calcular o que as suas ideias sobre cami\u00f5es el\u00e9tricos nos custariam: As pessoas t\u00eam uma intui\u00e7\u00e3o de que isso nos custar\u00e1 caro e que um financiamento a partir do fundo geral de impostos prejudicaria gravemente a equidade na concorr\u00eancia intermodal.”<\/p>\n

Kerkeling conclui: “A pol\u00edtica deve agora mostrar em que pretende apostar: Um sistema comprovado h\u00e1 v\u00e1rias d\u00e9cadas, cujos atores est\u00e3o prontos para trazer rapidamente mais mercadorias para a ferrovia, ou experimentos caros que adiar\u00e3o os nossos esfor\u00e7os por mais prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica por anos.”<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n

Gr\u00e1fico: \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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