O Estudo de Log\u00edstica de Carga A\u00e9rea Su\u00ed\u00e7a 2020, encomendado pela IG AirCargo e elaborado pelo Instituto de Gest\u00e3o da Cadeia de Suprimentos da Universidade de St. Gallen (Respons\u00e1veis: Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Diretor Executivo e Ludwig H\u00e4berle, Colaborador do Projeto), acaba de ser publicado.<\/p>\n
(Zurique\/St. Gallen) O Estudo de Log\u00edstica de Carga A\u00e9rea Su\u00ed\u00e7a investiga a import\u00e2ncia da log\u00edstica de carga a\u00e9rea para a economia su\u00ed\u00e7a e destaca os servi\u00e7os dos atores da log\u00edstica de carga a\u00e9rea sob v\u00e1rias perspectivas. Considerando a perspectiva do cliente, o perfil de desempenho \u00e9 apresentado em compara\u00e7\u00e3o europeia, com foco nos temas principais do mercado de carga a\u00e9rea, digitaliza\u00e7\u00e3o, clima e prote\u00e7\u00e3o ambiental, bem como nas condi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias. Isso leva \u00e0s seguintes conclus\u00f5es centrais: <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong>A carga a\u00e9rea abre mercados de vendas globais para a Su\u00ed\u00e7a, sendo que a localiza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica da Su\u00ed\u00e7a se beneficia significativamente de uma boa conex\u00e3o a\u00e9rea. Com a crescente import\u00e2ncia dos mercados ultramarinos da \u00c1sia e Am\u00e9rica do Norte, a carga a\u00e9rea \u00e9 sistematicamente relevante para o desenvolvimento econ\u00f4mico da Su\u00ed\u00e7a e contribui decisivamente para a seguran\u00e7a do bem-estar e dos empregos. Em valor, 50% de todas as exporta\u00e7\u00f5es (CHF 157 bilh\u00f5es) deixaram a Su\u00ed\u00e7a por carga a\u00e9rea em 2019. A participa\u00e7\u00e3o de valor de 82% de todas as exporta\u00e7\u00f5es no transporte intercontinental enfatiza a alta relev\u00e2ncia do meio de transporte carga a\u00e9rea para a explora\u00e7\u00e3o de mercados intercontinentais.<\/p>\n O alto valor m\u00e9dio de CHF 1.413 por quilo nas exporta\u00e7\u00f5es em 2019 \u00e9 considerado uma caracter\u00edstica central do meio de transporte carga a\u00e9rea na Su\u00ed\u00e7a. A participa\u00e7\u00e3o de tonelagem da carga a\u00e9rea nas exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es \u00e9 muito baixa, com menos de 1%. Com um volume de carga a\u00e9rea quase constante nos aeroportos su\u00ed\u00e7os ao longo dos \u00faltimos dez anos, o valor m\u00e9dio das exporta\u00e7\u00f5es (+43%) e importa\u00e7\u00f5es (+57%) processadas por carga a\u00e9rea aumentou. Nos bens industriais, a relev\u00e2ncia dos produtos qu\u00edmicos e farmac\u00eauticos aumentou nos \u00faltimos anos, representando 47% de todas as exporta\u00e7\u00f5es de carga a\u00e9rea. M\u00e1quinas, produtos m\u00e9dicos e rel\u00f3gios tamb\u00e9m s\u00e3o bens de exporta\u00e7\u00e3o importantes da carga a\u00e9rea su\u00ed\u00e7a. Uma particularidade da localiza\u00e7\u00e3o da carga a\u00e9rea na Su\u00ed\u00e7a \u00e9 a alta participa\u00e7\u00e3o de 70% de carga em voos de passageiros. Enquanto a ind\u00fastria de exporta\u00e7\u00e3o se beneficia da combina\u00e7\u00e3o de carga e oferta de passageiros de uma densa rede de voos, as companhias a\u00e9reas garantem uma maior rentabilidade desses voos, especialmente em voos de longa dist\u00e2ncia, com destinos de partida e chegada em aeroportos su\u00ed\u00e7os.<\/p>\n Os transportes de carga a\u00e9rea s\u00e3o realizados em conjunto por expedidores, transportadoras, companhias a\u00e9reas e agentes de manuseio em solo, e est\u00e3o intimamente ligados a autoridades aduaneiras, de seguran\u00e7a e outras. Devido \u00e0 complexidade das cadeias de processos log\u00edsticos de carga a\u00e9rea, geralmente s\u00e3o transportadoras especializadas que assumem a organiza\u00e7\u00e3o e a execu\u00e7\u00e3o dos processos em nome dos expedidores. Portanto, \u00e9 importante considerar, no \u00e2mbito das exig\u00eancias dos clientes, especialmente a perspectiva dos transportadores. Tempos de transporte curtos em longas dist\u00e2ncias, altos padr\u00f5es de seguran\u00e7a para a carga e uma confiabilidade acentuada por processos de transporte exatamente planejados s\u00e3o crit\u00e9rios decisivos do ponto de vista do cliente para o uso da carga a\u00e9rea como meio de transporte. Mais de 75% dos transportadores su\u00ed\u00e7os processam a carga a\u00e9rea principalmente atrav\u00e9s de aeroportos su\u00ed\u00e7os. Devido \u00e0 boa conex\u00e3o com o mercado su\u00ed\u00e7o atrav\u00e9s de servi\u00e7os regulares de transporte rodovi\u00e1rio, megahubs na Europa oferecem uma alternativa atraente e representam uma concorr\u00eancia direta para a localiza\u00e7\u00e3o da carga a\u00e9rea. Em compara\u00e7\u00e3o internacional, os tr\u00eas aeroportos nacionais su\u00ed\u00e7os s\u00e3o valorizados por sua rapidez e confiabilidade, bem como por seus altos padr\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n Devido aos produtos de alta qualidade na carga a\u00e9rea su\u00ed\u00e7a, uma infraestrutura correspondente para mercadorias especiais, como carga valiosa, produtos perec\u00edveis e controlados por temperatura, \u00e9 um fator de sucesso essencial para a localiza\u00e7\u00e3o da carga a\u00e9rea. Um desafio \u00e9 o alto n\u00edvel de custos da Su\u00ed\u00e7a, especialmente em etapas de processo intensivas em m\u00e3o de obra. Isso prejudica a competitividade da log\u00edstica de carga a\u00e9rea su\u00ed\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a outros aeroportos europeus. Para compensar a desvantagem dos altos custos, a Su\u00ed\u00e7a pode se diferenciar em compara\u00e7\u00e3o europeia, especialmente pela qualidade. A digitaliza\u00e7\u00e3o da log\u00edstica de carga a\u00e9rea desempenha aqui um papel estrat\u00e9gico crucial. Dada a complexidade das cadeias de processos, a utiliza\u00e7\u00e3o de plataformas integradas com padr\u00f5es uniformes oferece o potencial para o processamento e monitoramento de remessas sem papel.<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 digitaliza\u00e7\u00e3o, o aumento da transpar\u00eancia e um maior grau de automa\u00e7\u00e3o no processamento de remessas s\u00e3o abordagens centrais na log\u00edstica de carga a\u00e9rea, sendo que tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas como intelig\u00eancia artificial e blockchain t\u00eam o potencial de provocar grandes mudan\u00e7as estruturais em pouco tempo. Processos manuais e baseados em papel atualmente trazem um consider\u00e1vel esfor\u00e7o administrativo adicional e limitam o planejamento de recursos e a qualidade dos dados para todos os atores. Processos de despacho sem papel s\u00e3o considerados importantes a muito importantes por 69% dos transportadores entrevistados. Em um mercado fragmentado sem participantes dominantes, a implementa\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es setoriais \u00e9 desafiadora. Com a iniciativa ONE Record, a IATA est\u00e1 mudando de uma log\u00edstica de carga a\u00e9rea centrada em documentos para uma log\u00edstica centrada em dados e processos, promovendo a troca eletr\u00f4nica de dados “de ponta a ponta”. A integra\u00e7\u00e3o abrangente de todos os atores oferece vantagens de efici\u00eancia em compara\u00e7\u00e3o com solu\u00e7\u00f5es isoladas na considera\u00e7\u00e3o log\u00edstica geral. O n\u00famero gerenci\u00e1vel de atores e o pequeno mercado su\u00ed\u00e7o oferecem boas oportunidades internacionalmente para implementar os potenciais de digitaliza\u00e7\u00e3o em todo o setor e construir plataformas integradas para incluir todos os atores.<\/p>\n A avia\u00e7\u00e3o comercial representou em 2018 2,4% das emiss\u00f5es globais de CO2 provenientes da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Desses, cerca de 19% podem ser atribu\u00eddos \u00e0 carga a\u00e9rea. Com 5,35 milh\u00f5es de toneladas de equivalentes de CO2 emitidos, as emiss\u00f5es do transporte a\u00e9reo em 2017 representaram cerca de 10% das emiss\u00f5es totais de CO2 da Su\u00ed\u00e7a. Devido \u00e0 crescente participa\u00e7\u00e3o do transporte a\u00e9reo nas emiss\u00f5es globais de CO2 e ao aumento previsto, o setor assume uma import\u00e2ncia especial para alcan\u00e7ar as metas internacionais de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. O CO2 possui o maior efeito clim\u00e1tico de todas as emiss\u00f5es do transporte a\u00e9reo, pois n\u00e3o apenas causa a maior parte das emiss\u00f5es na queima de querosene, mas tamb\u00e9m permanece na atmosfera por v\u00e1rias d\u00e9cadas. Al\u00e9m das emiss\u00f5es de CO2, tamb\u00e9m devem ser considerados os efeitos clim\u00e1ticos das “emiss\u00f5es n\u00e3o-CO2”, como \u00f3xido n\u00edtrico, di\u00f3xido de enxofre, hidrocarbonetos e part\u00edculas de fuligem.<\/p>\n A estrat\u00e9gia de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica de quatro pilares da IATA oferece abordagens eficazes a longo prazo para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte a\u00e9reo, sendo que inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas prometem o maior impacto. O incentivo pol\u00edtico para combust\u00edveis alternativos representa um ponto de partida para a Su\u00ed\u00e7a contribuir para o desenvolvimento ecologicamente sustent\u00e1vel da avia\u00e7\u00e3o. O transporte a\u00e9reo causa, por quil\u00f4metro, a maior emiss\u00e3o de CO2 em compara\u00e7\u00e3o com todos os outros meios de transporte. Como o transporte de remessas de carga a\u00e9rea \u00e9 realizado em conjunto com transportes rodovi\u00e1rios anteriores e posteriores, a pegada ecol\u00f3gica de uma remessa de carga a\u00e9rea deve ser considerada como um todo e n\u00e3o reduzida apenas ao transporte no avi\u00e3o entre dois aeroportos.<\/p>\n A log\u00edstica de carga a\u00e9rea su\u00ed\u00e7a se beneficia mundialmente de amplos direitos de transporte a\u00e9reo, o que faz com que a Su\u00ed\u00e7a tenha uma conex\u00e3o a\u00e9rea muito alta em compara\u00e7\u00e3o internacional para seu tamanho. Hor\u00e1rios de opera\u00e7\u00e3o restritos e a limitada acessibilidade dos aeroportos su\u00ed\u00e7os devido \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es \u00e0 noite e nos fins de semana, bem como a proibi\u00e7\u00e3o de voos noturnos, representam um desafio para a competitividade da carga a\u00e9rea su\u00ed\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a outros aeroportos europeus, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia internacional. Em resposta \u00e0 crise da COVID-19 em 2020, o estudo foi ampliado com um excerto sobre o tema central da carga a\u00e9rea em tempos de crise, a fim de capturar os impactos relevantes na log\u00edstica de carga a\u00e9rea e fazer declara\u00e7\u00f5es sobre como o setor lidou com a crise.<\/p>\n Foto: \u00a9 IG AirCargo Switzerland<\/p>\nMercado de Carga A\u00e9rea & Tend\u00eancias<\/strong><\/h5>\n
Perspectiva do Cliente<\/strong><\/h5>\n
Digitaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h5>\n
Clima e Prote\u00e7\u00e3o Ambiental<\/strong><\/h5>\n
Condi\u00e7\u00f5es Regulat\u00f3rias<\/strong><\/h5>\n
Estudo de Log\u00edstica de Carga A\u00e9rea Su\u00ed\u00e7a 2020<\/strong><\/a><\/h4>\n