Daimler Trucks envia o primeiro prot\u00f3tipo aprimorado do Mercedes-Benz GenH2 Truck para a pista de testes desde o final de abril. Uma ampla s\u00e9rie de testes est\u00e1 planejada como um novo marco no caminho para o produto em s\u00e9rie. Testes reais em estradas p\u00fablicas seguir\u00e3o ainda em 2021. A experi\u00eancia do cliente est\u00e1 prevista para 2023.<\/p>\n
(Estugarda) A Daimler Trucks aposta na eletrifica\u00e7\u00e3o de seus caminh\u00f5es para opera\u00e7\u00f5es de transporte rodovi\u00e1rio flex\u00edveis e exigentes com c\u00e9lulas de combust\u00edvel \u00e0 base de hidrog\u00eanio. O objetivo \u00e9 alcan\u00e7ar autonomias de at\u00e9 1.000 quil\u00f4metros ou mais sem paradas para reabastecimento. O fabricante de caminh\u00f5es j\u00e1 come\u00e7ou, no final de abril, os testes intensivos do primeiro novo prot\u00f3tipo aprimorado do seu Mercedes-Benz GenH2 Truck, alcan\u00e7ando assim um importante marco no caminho para o produto em s\u00e9rie. Os desenvolvedores da Daimler Trucks est\u00e3o testando o caminh\u00e3o a hidrog\u00eanio de forma rigorosa. O foco das amplas s\u00e9ries de testes, que exigem muito do ve\u00edculo e dos componentes, inclui, entre outros, o uso cont\u00ednuo, diferentes condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e de estrada, bem como diversas manobras de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O plano de desenvolvimento da Daimler Trucks prev\u00ea testes em estradas p\u00fablicas ainda para este ano. O in\u00edcio dos testes com clientes est\u00e1 previsto para 2023 e, a partir de 2027, os primeiros ve\u00edculos em s\u00e9rie do GenH2 Truck devem ser entregues aos clientes.<\/p>\n
Martin Daum, presidente do conselho da Daimler Truck AG e membro do conselho da Daimler AG: “Estamos seguindo consistentemente nossa estrat\u00e9gia de tecnologia na eletrifica\u00e7\u00e3o de nossos caminh\u00f5es. Nosso objetivo \u00e9 oferecer aos nossos clientes os melhores caminh\u00f5es localmente neutros em CO2, com base em baterias ou c\u00e9lulas de combust\u00edvel \u00e0 base de hidrog\u00eanio, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o. Estamos totalmente dentro do cronograma e fico muito feliz que os testes intensivos com o GenH2 Truck tenham come\u00e7ado com sucesso.”<\/p>\n
“O sistema de propuls\u00e3o a c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e0 base de hidrog\u00eanio ser\u00e1 indispens\u00e1vel no transporte rodovi\u00e1rio de longo alcance neutro em CO2 do futuro \u2013 isso tamb\u00e9m \u00e9 confirmado por nossos numerosos parceiros, com os quais estamos trabalhando arduamente para levar a tecnologia \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Al\u00e9m disso, o compromisso claro dos reguladores em n\u00edvel nacional e europeu para o uso de hidrog\u00eanio no transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias traz importantes impulsos. O apoio da pol\u00edtica desempenha um papel importante para avan\u00e7ar na constru\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura para hidrog\u00eanio verde e possibilitar a viabilidade econ\u00f4mica dos caminh\u00f5es a c\u00e9lula de combust\u00edvel para nossos clientes”, acrescentou Daum.<\/p>\n
Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks projetam o GenH2 Truck para os mesmos requisitos de durabilidade de ve\u00edculo e componentes que um Mercedes-Benz Actros convencional compar\u00e1vel. Isso significa 1,2 milh\u00f5es de quil\u00f4metros de durabilidade, dez anos de opera\u00e7\u00e3o e um total de 25.000 horas de opera\u00e7\u00e3o. Portanto, o GenH2 Truck \u2013 assim como qualquer nova gera\u00e7\u00e3o do Actros \u2013 deve passar por testes extremamente exigentes. Assim, o ve\u00edculo j\u00e1 percorreu centenas de quil\u00f4metros sob carga cont\u00ednua no banco de testes nas primeiras semanas de teste e passou por diversas situa\u00e7\u00f5es extremas da pr\u00e1tica operacional, como frenagens bruscas e manobras em bordas de cal\u00e7ada na pista de testes.<\/p>\n
O GenH2 Truck \u00e9 um ve\u00edculo completamente novo, com componentes totalmente novos, que os desenvolvedores est\u00e3o especialmente atentos durante os testes. Isso inclui o sistema de c\u00e9lula de combust\u00edvel, o trem de for\u00e7a totalmente el\u00e9trico e todos os sistemas associados, como o resfriamento especial. O peso individual dos novos componentes e sua respectiva posi\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo tamb\u00e9m afetam as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o. Assim, por exemplo, em vibra\u00e7\u00f5es causadas por irregularidades na estrada e, principalmente, em situa\u00e7\u00f5es extremas, for\u00e7as diferentes atuam no caminh\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos convencionais. Para obter insights abrangentes desde o in\u00edcio, o prot\u00f3tipo atual \u2013 como tamb\u00e9m est\u00e1 planejado para a vers\u00e3o de s\u00e9rie do GenH2 Truck \u2013 ser\u00e1 carregado durante os testes com at\u00e9 25 toneladas de carga \u00fatil para um peso total de cerca de 40 toneladas.<\/p>\n
A Daimler Trucks prefere hidrog\u00eanio l\u00edquido, pois o portador de energia nesse estado apresenta uma densidade de energia significativamente maior em rela\u00e7\u00e3o ao volume em compara\u00e7\u00e3o com o hidrog\u00eanio gasoso. Isso permite que um caminh\u00e3o a c\u00e9lula de combust\u00edvel abastecido com hidrog\u00eanio l\u00edquido utilize tanques muito menores e, devido \u00e0 menor press\u00e3o, tamb\u00e9m significativamente mais leves. Isso permite um maior espa\u00e7o de carga e um peso de carga \u00fatil mais alto para os caminh\u00f5es. Ao mesmo tempo, mais hidrog\u00eanio pode ser abastecido, o que aumenta significativamente a autonomia. Assim, o GenH2 Truck em s\u00e9rie, assim como caminh\u00f5es a diesel convencionais correspondentes, \u00e9 adequado para transportes de longa dist\u00e2ncia de v\u00e1rios dias, onde o consumo di\u00e1rio de energia \u00e9 alto.<\/p>\n
Os especialistas da Daimler Trucks est\u00e3o avan\u00e7ando continuamente no desenvolvimento das tecnologias de abastecimento de hidrog\u00eanio l\u00edquido com base em um plano de desenvolvimento pr\u00e9-definido. Os engenheiros planejam alcan\u00e7ar at\u00e9 o final do ano o n\u00edvel de maturidade correspondente de novos prot\u00f3tipos de sistemas de tanques, para continuar os testes exigentes do GenH2 Truck. At\u00e9 a maturidade de produ\u00e7\u00e3o, os testes do ve\u00edculo ser\u00e3o realizados exclusivamente com sistemas de tanques de hidrog\u00eanio l\u00edquido. Para os testes intensivos do GenH2 Truck que ocorrer\u00e3o at\u00e9 l\u00e1, um sistema de tanques com hidrog\u00eanio gasoso ser\u00e1 utilizado como uma solu\u00e7\u00e3o interna tempor\u00e1ria. Com isso, a Daimler Trucks demonstra que ambas as variantes \u2013 gasosa e l\u00edquida \u2013 s\u00e3o tecnicamente vi\u00e1veis.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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