{"id":20657,"date":"2020-10-22T07:44:31","date_gmt":"2020-10-22T05:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/22\/a-tu-berlin-preve-reducoes-significativas-de-co2-no-transporte-de-mercadorias\/"},"modified":"2025-12-15T12:40:42","modified_gmt":"2025-12-15T11:40:42","slug":"a-tu-berlin-preve-reducoes-significativas-de-co2-no-transporte-de-mercadorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/pt-pt\/2020\/10\/22\/a-tu-berlin-preve-reducoes-significativas-de-co2-no-transporte-de-mercadorias\/","title":{"rendered":"A TU-Berlin prev\u00ea redu\u00e7\u00f5es significativas de CO2 no transporte de mercadorias"},"content":{"rendered":"

A TU Berlin constatou em um estudo que at\u00e9 16 milh\u00f5es de toneladas de CO2 por ano, ou cerca de um ter\u00e7o das emiss\u00f5es totais de gases de efeito estufa do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Alemanha, podem ser economizadas. V\u00e1rias medidas e condi\u00e7\u00f5es ajustadas devem possibilitar a redu\u00e7\u00e3o. A Rede Europeia de Ferrovias (NEE) e a Associa\u00e7\u00e3o dos Propriet\u00e1rios de Vag\u00f5es de Carga na Alemanha (VPI) tamb\u00e9m est\u00e3o convencidos dessa combina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

(Berlim) \u2013 At\u00e9 16 milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub> por ano, ou cerca de um ter\u00e7o das emiss\u00f5es totais de gases de efeito estufa do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Alemanha, poderiam ser economizadas por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de novos vag\u00f5es ferrovi\u00e1rios, locais de terminais adicionais, obrigatoriedade de eleva\u00e7\u00e3o dos trailers por guindastes e condi\u00e7\u00f5es ajustadas, acreditam a Rede Europeia de Ferrovias (NEE) e a Associa\u00e7\u00e3o dos Propriet\u00e1rios de Vag\u00f5es de Carga na Alemanha (VPI). As duas associa\u00e7\u00f5es do setor apresentaram hoje um estudo correspondente da TU Berlin.<\/p>\n

Transporte ferrovi\u00e1rio muitas vezes invi\u00e1vel por raz\u00f5es t\u00e9cnicas banais<\/strong><\/h5>\n

O presidente do conselho da NEE, Ludolf Kerkeling, explicou o foco: “Caminh\u00f5es articulados s\u00e3o o ponto central quando se deseja transportar rapidamente muito mais mercadorias de forma ecol\u00f3gica pela ferrovia.” Com a combina\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o trator e o trailer de cerca de 13 metros de comprimento e geralmente de tr\u00eas eixos, atualmente 72% da capacidade de transporte de mercadorias nas estradas da Alemanha \u00e9 realizada. O presidente da VPI, Malte Lawrenz, lamentou: “Como 95% dos trailers n\u00e3o podem ser levantados por guindastes ou empilhadeiras por raz\u00f5es t\u00e9cnicas banais, eles rolam longas dist\u00e2ncias completamente pela estrada, embora os custos e os efeitos ambientais sugiram um transporte ferrovi\u00e1rio no ‘transporte combinado’.”<\/p>\n

O trailer \u00e9 uma hist\u00f3ria de sucesso<\/strong><\/h5>\n

De 2008 at\u00e9 janeiro de 2020, sua participa\u00e7\u00e3o no transporte rodovi\u00e1rio, que tamb\u00e9m est\u00e1 crescendo, mais do que dobrou. Os transportes de trailers oferecem um alto grau de flexibilidade, de modo que cada vez mais processos log\u00edsticos est\u00e3o agora alinhados a essa unidade de transporte, enquanto o cont\u00eainer, que tamb\u00e9m pode ser transportado de forma multimodal, est\u00e1 relativamente em queda.<\/p>\n

Kerkeling: “Se quisermos alcan\u00e7ar as metas clim\u00e1ticas da Alemanha e da Europa, n\u00e3o precisamos trocar o motor do caminh\u00e3o no transporte de longa dist\u00e2ncia, mas sim levar sua carga para o trem.” As chaves s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas especiais e capacidades para transportes de trailers na ferrovia.<\/p>\n

Novo conceito para aumentar a capacidade de transporte nos trens<\/strong><\/h5>\n

Atualmente, as empresas de log\u00edstica no transporte combinado dependem principalmente de vag\u00f5es plataforma, que podem transportar cont\u00eaineres e chamadas pontes intercambi\u00e1veis ou, com a ajuda de duas sali\u00eancias semelhantes a bolsas, tamb\u00e9m trailers com seus eixos. A Universidade T\u00e9cnica de Berlim apresentou em um estudo conceitual como a capacidade de trailers por trem pode ser aumentada pela introdu\u00e7\u00e3o de um vag\u00e3o articulado de 77 metros de comprimento, composto por cinco partes conectadas, sem alterar o fluxo nos terminais de transbordo. Em vez dos habituais 40, at\u00e9 45 trailers por trem completo (comprimento m\u00e1ximo de 700 metros mais locomotiva) poder\u00e3o ser transportados no futuro. A capacidade aumentada de um trem completo em mais de 12% evita at\u00e9 57,2 toneladas de g\u00e1s de efeito estufa a cada viagem m\u00e9dia do trem.<\/p>\n

Iniciativas pol\u00edticas necess\u00e1rias<\/strong><\/h5>\n

Simultaneamente, \u00e9 necess\u00e1ria uma estrutura amig\u00e1vel ao transporte ferrovi\u00e1rio para tributos estatais, bem como outras iniciativas de r\u00e1pida implementa\u00e7\u00e3o, para que no futuro todos os trailers possam ser carregados. Hoje, cerca de 95% de todos os trailers n\u00e3o podem ser levantados por guindastes. Trailers que podem ser levantados possuem pontos refor\u00e7ados na estrutura externa (chamadas bordas de agarramento). Eles s\u00e3o, portanto, adequados para o transbordo comum entre estrada e ferrovia nos terminais, onde o trailer \u00e9 carregado com a ajuda de um guindaste ou de um empilhador. A NEE e a VPI consideram, portanto, necess\u00e1rio que a capacidade de ser levantado seja uma caracter\u00edstica obrigat\u00f3ria para trailers rec\u00e9m-adquiridos em toda a Europa e que, nesse caminho, um incentivo para a convers\u00e3o traga movimento ao mercado, onde a transfer\u00eancia para a ferrovia at\u00e9 agora s\u00f3 foi poss\u00edvel sob condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis e onerosas.<\/p>\n

Harmoniza\u00e7\u00e3o das unidades de carga possibilita economias de escala<\/strong><\/h5>\n
\"\"

\u00a9 LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/p><\/div>\n

Lawrenz disse: “Apenas uma harmoniza\u00e7\u00e3o das unidades de carga gera as economias de escala necess\u00e1rias no transporte combinado.” Com a introdu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica do novo conceito de vag\u00e3o, a efici\u00eancia do transporte ferrovi\u00e1rio puro aumenta, pois ele acomoda mais trailers por comprimento de trem, consome menos energia e \u00e9 tamb\u00e9m mais econ\u00f4mico na aquisi\u00e7\u00e3o do que os vag\u00f5es anteriores.<\/p>\n

A capacidade adicional necess\u00e1ria para levantar todos os trailers no transporte combinado requer uma expans\u00e3o da infraestrutura dos terminais na Alemanha, que \u00e9 descrita na segunda parte do estudo da Universidade T\u00e9cnica de Berlim. Kerkeling: “Atrav\u00e9s da expans\u00e3o paralela de uma infraestrutura de terminais em toda a Alemanha com 50 locais, 50% da capacidade de transporte do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias de longa dist\u00e2ncia pode ser efetivamente transferida para a ferrovia.”<\/p>\n

Conceito permite redu\u00e7\u00e3o significativa das emiss\u00f5es<\/strong><\/h5>\n

O setor de transporte na Alemanha enfrenta a ambiciosa tarefa de reduzir suas emiss\u00f5es anuais de gases clim\u00e1ticos de 165 milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub> atualmente para n\u00e3o mais do que 98 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2030. Sem medidas espec\u00edficas, especialistas esperam um novo aumento de quase 6 milh\u00f5es de toneladas por ano. O Minist\u00e9rio dos Transportes havia concedido em junho de 2019 que a ferrovia e o transporte fluvial interior juntos teriam um efeito de economia de apenas dois milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub>, mas inexplicavelmente n\u00e3o considerou nenhuma transfer\u00eancia de tr\u00e1fego. O conceito apresentado, baseado em quatro pilares, \u00e9 capaz de alcan\u00e7ar oito vezes essa previs\u00e3o. Nos transportes rodovi\u00e1rios, j\u00e1 ocorrem emiss\u00f5es de CO2<\/sub> seis vezes mais altas (112 g\/tkm) do que no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias (18 g\/tkm). O valor de 57,2 toneladas refere-se a uma dist\u00e2ncia de transporte transferida de 480 quil\u00f4metros.<\/p>\n

https:\/\/www.tu.berlin<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.vpihamburg.de\/home<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Rangierbahnhof Maschen \u2013 Hamburger Abendblatt \/ LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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