A divis\u00e3o de furg\u00f5es da Mercedes Benz celebra 25 anos de Sprinter. J\u00e1 o primeiro Sprinter, em 1995, apresentava uma tecnologia de seguran\u00e7a abrangente. Naquela \u00e9poca, freios a disco em todas as rodas e um sistema antibloqueio de s\u00e9rie faziam parte do equipamento.<\/p>\n
(Estugarda) Em 1995, a Mercedes-Benz apresentou um furg\u00e3o desenvolvido recentemente \u2013 que rapidamente se tornou o modelo de refer\u00eancia e moldou toda uma classe de ve\u00edculos. Desde o in\u00edcio do desenvolvimento, estava claro: a seguran\u00e7a ativa e passiva s\u00e3o componentes centrais do conceito do ve\u00edculo. Desde ent\u00e3o, o Sprinter tem sido continuamente um pioneiro nesta disciplina. Isso come\u00e7a com uma manobrabilidade semelhante \u00e0 de um carro de passeio e se estende a tecnologias “duras” como ABS e airbags, at\u00e9 assistentes de condu\u00e7\u00e3o digitais de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Assim, o Mercedes-Benz Sprinter j\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o eleva constantemente a barra para furg\u00f5es.<\/p>\n
Nenhum outro furg\u00e3o oferece em 1995 mais recursos de seguran\u00e7a. O pacote inclui freios a disco em todas as rodas, sistema antibloqueio ABS de s\u00e9rie, diferencial de freio autom\u00e1tico, airbag do motorista opcional, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos ajust\u00e1veis em altura e fechos de cinto fixados no assento. N\u00e3o se pode subestimar a suspens\u00e3o confort\u00e1vel e a manobrabilidade semelhante \u00e0 de um carro de passeio. Pois: quem dirige de forma mais relaxada permanece mais atento e, assim, dirige de forma mais segura. Assim, o Sprinter justifica sua reputa\u00e7\u00e3o como furg\u00e3o seguro. E o desenvolvimento continua: no \u00e2mbito de uma extensa atualiza\u00e7\u00e3o de modelo, o Sprinter recebe em 2000 far\u00f3is mais potentes. Al\u00e9m da seguran\u00e7a ativa, a Mercedes-Benz continua a promover a seguran\u00e7a passiva. O airbag do motorista agora faz parte do equipamento de s\u00e9rie, e opcionalmente h\u00e1 um airbag para o passageiro. Como um grande airbag duplo, ele tamb\u00e9m protege o passageiro no assento interno de um banco de passageiros duplo. Para melhor preserva\u00e7\u00e3o da condi\u00e7\u00e3o, a \u00e1rea de trabalho do motorista \u00e9 reformulada: o cockpit agora se apresenta como o de um carro de passeio. A alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 projetada como um joystick em uma altura conveniente, melhorando ainda mais a ergonomia \u2013 e, assim, tamb\u00e9m a seguran\u00e7a. J\u00e1 em 2001, a pr\u00f3xima caracter\u00edstica de seguran\u00e7a chega: agora tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis airbags laterais.<\/p>\n
Em 2002, o Sprinter recebe uma nova atualiza\u00e7\u00e3o. Isso inclui um amplificador de for\u00e7a de frenagem mais potente, bem como a implementa\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie do Programa Eletr\u00f4nico de Estabilidade ESP\u00ae, inicialmente introduzido nas variantes fechadas do Sprinter com peso total de at\u00e9 3,5 t. O ESP\u00ae \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o na tecnologia de seguran\u00e7a para furg\u00f5es, pois pode apoiar ativamente o motorista em situa\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o cr\u00edticas. Dois anos depois, o ESP\u00ae tamb\u00e9m faz parte do equipamento de s\u00e9rie em todos os chassis do Sprinter com peso total de at\u00e9 3,5 t. Uma medida com consequ\u00eancias: a causa de acidentes “sair da pista” diminui drasticamente nas estat\u00edsticas nos anos seguintes. Apenas um ano depois, o “treinamento de furg\u00f5es em turn\u00ea” complementa os aspectos t\u00e9cnicos com um treinamento para motoristas.<\/p>\n
A inova\u00e7\u00e3o continua de forma consistente, como demonstra o completamente novo Mercedes-Benz Sprinter da segunda gera\u00e7\u00e3o em 2006. A partir dessa gera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o apenas um volume de carga significativamente maior est\u00e1 dispon\u00edvel \u2013 uma nova mola de l\u00e2mina transversal de GfK no eixo dianteiro e novas molas parab\u00f3licas no eixo traseiro, em breve complementadas por uma suspens\u00e3o a ar opcional, aumentam o conforto e a seguran\u00e7a. O Sprinter agora \u00e9 ainda mais confort\u00e1vel, o que se torna especialmente evidente em longas dist\u00e2ncias no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a do motorista. Como ADAPTIVE ESP\u00ae, o sistema agora se adapta pela primeira vez a diferentes estados de carga com reconhecimento de massa e centro de gravidade, regulando assim de forma ainda mais sens\u00edvel e direcionada em situa\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o cr\u00edticas. O mesmo se aplica \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o a v\u00e1rias superestruturas. A expans\u00e3o opcional do ESP\u00ae \u00e9 o assistente de partida: ele evita o retrocesso indesejado ao iniciar em uma ladeira.<\/p>\n
Com o novo Sprinter, novos sistemas de assist\u00eancia chegam no ver\u00e3o de 2013 \u2013 incluindo novamente estreias mundiais para furg\u00f5es. Por exemplo, o assistente de vento lateral (Crosswind Assist) faz sua estreia. Ele compensa quase completamente as influ\u00eancias de rajadas de vento no ve\u00edculo dentro das possibilidades f\u00edsicas. De s\u00e9rie em todas as variantes fechadas, ele logo estar\u00e1 dispon\u00edvel tamb\u00e9m para Sprinters com superestruturas separadas, como motorhomes ou furg\u00f5es. O assistente de aviso de dist\u00e2ncia (COLLISION PREVENTION ASSIST) consiste nas fun\u00e7\u00f5es de aviso de dist\u00e2ncia, no assistente de frenagem adaptativo Brake Assist Pro e em um n\u00edvel de aviso adicional em caso de perigo de colis\u00e3o agudo. O assistente de ponto cego (Blind Spot Assist) alerta o motorista ao mudar de faixa sobre ve\u00edculos na faixa vizinha ou no chamado ponto cego. O assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa (Lane Keeping Assist) alerta, observando a estrada \u00e0 frente e suas marcas, sobre uma sa\u00edda indesejada da faixa. O assistente de luz alta (High Beam Assist) garante, com o ajuste situacional do farol alto, uma ilumina\u00e7\u00e3o ideal da estrada. O ofuscamento de ve\u00edculos que se aproximam ou que est\u00e3o \u00e0 frente \u00e9 praticamente exclu\u00eddo.<\/p>\n
A conectividade e a diversidade est\u00e3o no centro da terceira gera\u00e7\u00e3o do Sprinter. Mas tamb\u00e9m nos recursos de seguran\u00e7a, a Mercedes-Benz Vans eleva o ve\u00edculo a um novo n\u00edvel. O assistente de dist\u00e2ncia ativo DISTRONIC, por exemplo, pode aliviar o motorista, mantendo automaticamente uma dist\u00e2ncia suficiente do ve\u00edculo \u00e0 frente a partir de uma velocidade de 20 km\/h. Um sensor de radar no para-choque dianteiro coleta os dados necess\u00e1rios para isso. O sistema detecta mudan\u00e7as de faixa ou manobras de frenagem de outros participantes do tr\u00e1fego e pode reagir imediatamente \u2013 em caso de emerg\u00eancia, o assistente de dist\u00e2ncia ativo pode frear o Sprinter at\u00e9 a imobiliza\u00e7\u00e3o. Entre os outros sistemas de assist\u00eancia introduzidos no novo Sprinter est\u00e3o, por exemplo, uma c\u00e2mera de r\u00e9 com imagem no espelho interno e um pacote de estacionamento moderno com vis\u00e3o panor\u00e2mica de 360 graus. Um sensor de chuva e limpadores com sistema Wet Wiper integrado garantem visibilidade ideal mesmo durante a limpeza do vidro.<\/p>\n